lang tid læsere af bloggen kan huske at læse gæster indlæg skrevet af kardinalen. Han har en lang historie i luftfartsindustrien og har altid været anonym her, men hans gæsteposter stoppede tilbage i 2011. Jeg er glad for at rapportere, at kardinalen er tilbage, og jeg har en to-parter til dig. I dag ser han på den bisarre historie i San Bernardino International Airport. I morgen identificerer han de aktuelle problemer og overvejer, hvad der kan gøres for at løse dem.Riverside og San Bernardino Countiescomprise Californiens indre Imperium, to kæmpe indre amter bag LosAngeles og Orange County på kysten. San Bernardino County er fysisknormalt, dobbelt så stort som det næststørste amerikanske amt, større end ni Usstater og mange lande (f.eks. Riverside issmaller, men stadig den sjette største efter område i USA. Hvis du nogensinde har kørt fra LA til Vegas, er næsten 200miles af turen i San Bernardino County, fra det tidspunkt, du forlader LACounty nær Pomona,op ad Cajon Pass, gennem ørkenbyer som Victorville, Barstov og Baker, og indtil du kommer ned ad bakken til Primm, Nevada.begge amter strækker sig over store ørkenstrækninger til grænsen, men nær Los Angeles er de tætbefolket med 2,5 mm mennesker i Riverside og 2,2 mm i San Bernardino. Det gør dem til det 10.og 14. største amter i USA efter befolkning. Hvert amt ligger i LA Combined Statistical Area — CSA) — den bredeste udsigt over metroområdet af US Census Bureau som også inkorporerer Los Angeles, Orange og Ventura amter-bestående af næsten 19 mm mennesker, den næststørste i USA efter Ny York CSA. På trods af deres heft er Inland Empire amter relativt fattige sammenlignet med deres kystmodeller i LA CSA.

På trods af sine over 4,6 mm mennesker har Inland Empire kun to lufthavne med kommerciel service – Ontario (ONT) og Palm Springs (PSP). PSP er i Coachella Valley, som har så mange som 0.5mm mennesker placeret uden for La Basin. Så over 4 mm mennesker i Inland Empire bruger ONT til lufttjeneste – eller kører, som mange gør, en time eller to eller mere (afhængigt af trafik) til kystnære lufthavne i LA-området som LA Intl (slap) eller Orange County (SNA). Det er ikke svært at gøre sagen, at Inland Empire er sultet for air service. ONT-passagerer i 2018 faldt betydeligt i forhold til 1998 på trods af 30%+ Inland Empire befolkningsvækst i samme periode.

en komplet Inland Empire passagerterminal, uønsket, ubrugt-hvorfor?

på denne baggrund skal du overveje San Bernardino International Airport (SBD), der ligger i byen San Bernardino mod bagsiden af La-bassinet. SBD er den tidligere Norton Afb (mange amerikanske soldater rejste til Vietnam fra Norton) og har certificering fra Federal Aviation Authority (FAA) at fungere som en kommerciel passager lufthavn.

Hvis du forstørrer GoogleMaps satellitvisning til det nordøstlige hjørne af SBD, finder du, Bageri solen, et passagerterminalkompleks med check-in skriveborde, bagagesystemerog på anden sal, op ad rulletrapper. Der er 2.500 parkeringspladser. Der er udførlige indkørsler ind og ud af terminalen, rigelig plads til at hente og svigte passagerer fra biler og busser. Det hele er tomt og har været siden det blev afsluttet i 2011. Glem ikke den separate en-portinternational terminal. Over $100mm blev brugt på dette ledige kompleks. Hvorfor er det der, og hvorfor er intet flyselskab interesseret?som en tidligere militærbase havde SBD føderale penge til at konvertere til civile formål. I midten af 2000 ‘ erne var de ansvarlige agenturer, SBIAA(San Bernardino Intl Airport Authority) og IVDA (Inland Valley DevelopmentAgency), kom i seng med en mand ved navn Scot Spencer. Scot Spencer er enstramt forbryder, der tilbragte år i føderalt fængsel for konkursbedrageri forbundet med den tredje inkarnation af Braniff. Denføderale retssag dommer fandt ham ikke kun kriminel, men også inkompetent. Der er mere. Efter at have tjent sin tid forsøgte han at sælge charterfly og blev levetid forbudt fra at drive et flyselskab, efter at US Dept of Transportation bestemte, at han tilbød sådanne tjenester uden ordentlig myndighed. For god foranstaltning de finedhim $1mm. Articlespaint Spencer som uduelig og ukvalificeret, men med en alvorlig tiltrækning til aviation.It som et flyselskab nørd gik til ekstreme, endda kriminelle, længder for at få andstay i luftfart i stedet for at klare deres afhængighed ved at deltage i airliners.net civil aviation forum.

Spencer var den mand, der blev betroet af SBIAA / IVDA med at udvikle en kommerciel terminal og andre faciliteter på SBD. Hvorfor Spencer? Nå, lufthavnenbemærkede, at mens DOT forbød ham at drive et flyselskab, var han ikkeforbudt at drive eller udvikle en lufthavn. Og Scot lovede hvad andreville ikke-at en sådan terminal ville lande kommerciel service. Og han tilbød at gøre jobbet billigt. Estimatet var $104mm. han tilbød at gøre det for $38mm. selvfølgelig, da han var færdig, kostede det faktisk over $100mm, men det var tocome.

læsning af rapporter om debacle, du får følelsen SBD ogspencer blev lavet til hinanden. Scot malede en rosenrød vision om SBD-succes (næstenen million enplanements inden 2009!) og SBIAA ville virkelig tro. Inreturn, sbiaa gav Scot, hvad han ønskede – en chance for at være en kommerciel aviationplayer. På trods af ingen relevant erfaring fik han udviklet en kommerciel terminal med alt tilbehør. Over tid gav SBIAA Spencer nøglerne tilkongerige gennem en række ikke-budkontrakter for at udvikle en FBO (og sælge jetbrændstof i lufthavnen) og endda i sidste ende at køre lufthavnen. Overvågningen var minimal, og serielle omkostningsstigninger dækket uden pushback.

i sidste ende kom det hele ned. Uoverensstemmelsen mellem Spencers stigende magt oven på overforbrug resulterede i en grand jury-undersøgelse, hvoraf en fordømmende 2011-revisionsrapport flaying Spencer og IVDA/SBIAA kom. Senere samme år angreb FBI lufthavnen og Spencers hjem. Sbiaa-ledelsen blev ændret, og Spencer blev skubbet ud af sine roller. I 2013 blev Scot Spencer tiltalt af Feds for aktiviteter i SBD.retfærdighedens hjul drejer langsomt, men i dette tilfælde uden resultat. I 2018 blev Spencers anklager næsten helt droppet. Ingen gik i fængsel eller blev bødet eller på anden måde udsat for kriminel sanktion, bortset fra at skulle udholde en lang juridisk proces. Der er lidt spørgsmål om, at SBIAA/IVDA var groft uagtsom at overlade SBD formuer til Scot Spencer. Men Feds kunne ikke bevise ondskab fra Spencers side eller nogen anden. Og mens revisionerne viste voldsom manglende overholdelse af bedste praksis fra Spencer eller SBIAA/IVDA, viser det sig, at uanset hvor cavalier de var med offentlige penge, steg det ikke til kriminalitetsniveauet, i det mindste ikke inden for Feds evne til at bevise. Det er ikke imod loven at være dum som de var, men måske skulle det være.

Scot Spencer er ikke længere involveret i lufthavnen, men terminalen sidder stadig der helt ubrugt. Men hvorfor? Kardinalen vil tackle det i morgen.