Hvad er der galt med dette billede?

hvad der mangler er brodækket clearance! Den eneste, vigtigste faktor er den bærende kapacitet! Dette påvirker alt andet. Find ud af mere nedenfor …

god kat, dårlig kat! Hvad Mener Vi Med Det?

Vi mener ikke, at en båd er dårlig kvalitet eller ikke sejler godt. Hvad vi taler om her er, hvad der gør en katamaran velegnet til langdistance cruising med en god størrelse belastning ombord. Hvad gør en båd egnet til længere ophold ombord.

denne side blev sammensat af samtaler med bygherrer, designere, leveringskaptajner, ejere, befragtere og fra vores egne personlige oplevelser med at levere både op og ned ad østkysten, offshore og ferier ombord med både erfarne og uerfarne katamaransejlere. Det er både praktisk og teknisk. Oplysningerne er ikke beregnet til at understøtte et bestemt produkt, selvom vi naturligvis har valgt Fountaine Pajot, fordi vi mener, at det er et godt eksempel på vores opdagelser. Mange mennesker bliver henvist til denne side af andre forhandlere og ejere.

lad os tage et kig

læs alt dette dokument-der er nogle rigtig gode ting i slutningen-skift ikke kort!

hvorfor det betyder noget…

solen skinner ikke altid. Havene er ikke altid rolige. Find ud af, hvorfor det er vigtigt at have net fremad, der slipper bølgerne igennem. De er lettere og reducerer pitching. Hvorfor lastbærende er så vigtigt for sikkerhed, komfort og for dig at nå dine mål. Og meget mere…

for befragtere …

oplysningerne her viser forskellen mellem en behagelig båd og en skuffende ferie. Sikker på, i beskyttede farvande vil det meste gøre. Men hvis du planlægger at befragtning i Caribien-det er oplysninger, der vil gøre en forskel i, hvor godt du nyde din ferie!

for brugte Bådkøbere …

mange af de ældre både slap bogstaveligt væk med mord! Der var ingen konkurrence. Meget er blevet lært. Ny teknologi har perfekt matchet katamarans behov for at være lys, men stærk. Brug disse kriterier til at vælge de bedste kompromiser, hvis du simpelthen ikke kan gå efter det nyeste og bedste.

for nye Bådkøbere…

overraskelse, overraskelse. Dette er en alder af spin læger og marketingfolk. Hvad der ser godt ud på bådudstillinger, er ikke nødvendigvis, hvad der vil gøre en seriøs offshore cruiser. Mange såkaldte nye både er faktisk re-hashes af meget gamle designs-nogle gange 10 år eller mere. Ofte med et par fødder slået på akterspejlet! Køber pas på! Du finder oplysninger her, der vil indsnævre søgningen.

Lær at udligne 80% af omkostningerne ved en ny yacht med skattefordele og indkomst her.

Hvad laver du resten af dit liv?

det hele afhænger af, hvad du planlægger at gøre! Opholder sig på kajen, venturing ud til fridage i beskyttede farvande? Mere ambitiøs? Kystnære cruising? Eller kombinerer du kystnære cruising og ser vejret, med alvorlige offshore cruising? Dine planer påvirker, hvad du har brug for, og du skal planlægge det mest eventyrlystne krydstogt, du planlægger.

hvordan ved vi, hvad der kræves? Fordi vi arrangerer levering af mange både hvert år-transatlantiske og østkyst til Caribien. Vi taler med kaptajnerne, der har sejlet ALLE slags både. Vi har talt med designerne. Besøgte planterne. Hvad jeg deler med dig her er destillationen af 100 timers samtaler baseret på praktisk erfaring med nogle af de mest kyndige sejlere derude under alle forhold.

denne diskussion er rettet mod offshore sejlads. Men selvom du kun vil have evnen, her er hvor du finder ud af, hvad du skal kigge efter. Husk, Selv hvis du ikke har planer om at vove sig ind langdistance cruising, den person, du i sidste ende sælge til måske ønsker at så dit valg nu, kan påvirke din båd videresalg senere. Hvorfor afskaffe markedspotentialet? En “god kat” kan sejle ind-og udland.

oversigt

ser du på hvad der er vigtigt … god kat eller dårlig kat?

er det bygget til kyst-eller offshore sejlads? Med fremkomsten af ny teknologi er den højteknologiske nødvendige for ocean cruising katamaraner nu overkommelig. Appellen om behagelig sejlads uden helbredelse, af privatlivets fred, der kun kan opnås med god adskillelse af opholds-og sovepladser, og en panoramaudsigt med ekstraordinært dækplads-for ikke at nævne stimudkast… katamaraner er blevet voksne. (Hvis man er i tvivl, har han simpelthen ikke besøgt en bådudstilling for nylig!)

som med ethvert nyt fænomen er der masser af promotorer, der er ivrige efter at hoppe på den nyeste trend-uanset om de ved noget om, hvad der kræves eller ej. Dette papir er designet til at fremhæve de 4 vigtige forskelle, der hjælper dig med at forstå bygherrens hensigt. Tilbyder han en kyst-eller offshore-kat? De 4 vigtige kriterier, der skal overvejes (bortset fra overordnet kvalitet og integritet) er:

• stabilitet. Beam til længde forhold og statisk stabilitet
• Pitching. Komfortfaktoren
• Bridge Deck Clearance
• kontrol cockpittet. Flybridge eller dækniveau?
• bæreevne

Der er andre faktorer, vi også vil diskutere, og jeg opfordrer dig til at være særlig opmærksom på #4‐alle de andre hænger sammen med, at dette er rigtigt først.

stabilitet

en katamaran har generelt ingen ballast. Det afhænger primært af bjælke og individuel skrog opdrift for stabilitet. Jo bredere det er, jo mere stabilitet-men på et tidspunkt bliver overdreven stråle uhåndterlig. Derudover er et smalere skrog lettere deprimeret og tilbøjeligt til at snuble i tungt hav. Det samme bredere kropsskrog, der giver dig bedre bæreevne, giver dig også mere total stabilitet. Selvfølgelig på et tidspunkt mister du ydeevne… at finde balancen er nøglen.

stort set alle de erfarne bygherrer, især de europæiske bygherrer, der skal sejle deres både transatlantisk til deres baser i Caribien, har slået sig ned på et minimum længde til stråle-forhold (L / B) på cirka 50%. Det er en 20′ stråle på en 40 ‘ båd. Når båden bliver større, over 50 ‘ eller deromkring, kan du komme lidt tilbage fra dette forhold og stadig have tilstrækkelig stabilitet. Disse samme erfarne bygherrer sætte nok stråle ind i de enkelte skrog til at give mere end tilstrækkelig belastning bærende evne. Et tegn på et ældre design (ofte genoplivet i disse dage og forfremmet som Nyt) er smalle individuelle skrog, undertiden erstattet af (nødvendig) ekstra bjælke, fordi skrogene ikke længere har den krævede opdrift.

(forresten kan du ofte genkende disse designs indefra, fordi køjerne vil være høje og spænder over brodækket-skrogene har ikke nok volumen til at bære 4 dobbeltpladser i fuld størrelse! Pas på!)

statisk stabilitet er et mål for en båds stabilitet. Faktoren blev udviklet af skiltbyggere (hvilken styrke vind vil blæse vores tegn over?!) En dårlig kat (til offshore) kan have en statisk stabilitet i 25 knudeområdet. En god kat i 50-60 knudeområdet. Dette er en statisk foranstaltning. I virkeligheden, båden ville glide sidelæns og runde op, hvis du var tåbelig nok til at lade alt sejle op, og dette ville omtrent fordoble tallet.

Pitching

Forestil dig to børn på en havsav. Hvis de begge er tæt på rotationscentret:

• det er meget svært at få bestyrelsen til at gå overhovedet. Og hvis de gjorde det, og du kom forbi, kunne du gribe enden med to fingre og stoppe dem. Forestil dig de samme to børn, der flytter ud til slutningen af brættet.
• nu er det nemt at få brættet i bevægelse (pitching). Og når børnene kom i gang, ville du ikke prøve at gribe slutningen for at stoppe dem‐du ville sandsynligvis få din hånd brudt!

Pitching er forårsaget af for meget vægt i bådens ender. Opholdsrum og opbevaringsområder, der strækker sig meget fremad for masten. Solid fiberglass decking fremad (glasfiber er tung i forhold til netting-det er en af grundene til at du ser netting på alle seriøse katte!) Motorer og opbevaring for langt bagud. Ikke nok akter-eller bueskrogområde, der strækker sig bagud og fremad for nacellen. Se tegningerne nedenfor.

Pitching kan gøre dit liv elendigt. Træt dig ud, så du tager unødvendige chancer. Damp din appetit. Imidlertid, solid pyntede fremad gør mere end blot bidrage til pitching. I offshore-forhold, når du måske Semi‐surfer ned bølger; din bue kan overhale bølgesystemet foran dig og springe ind i bølgen. Net lader simpelthen vandet igennem og tillader buerne at komme sig. Solid pyntede kan tur båden og forårsage en katastrofal pitch pole‐mid‐ocean. Netting fremad snarere end solid pyntede er afgørende for en offshore kat‐for komfort og sikkerhed!

god kat venstre…

lange udhæng for og bag. Indkvartering koncentreret i midten af båden (vægt holdes ude af enderne). Stråle / længdeforhold 58%, statisk stabilitet omkring 55 knob.

dårlig kat højre…

korte overhæng. Solid pyntede fremad. (Tung, og lader ikke vandet igennem-kan tur i store ocean bølge, surfing situationer.) Indkvartering spredt i enderne. Stråle længde forhold på 46% eller mindre, statisk stabilitet omkring 23 knob.

forresten er det sidste, du vil gøre, at have pyntede og/eller fodbrønde fremad. Den ekstra vægt fremad er dårlig nok, men hvis fodbrøndene og loungerne fyldes op med vand, når du surfer ned ad en bølge til søs, for eksempel, kan du have reelle problemer.

vidste du, at hvis du måler disse fremadgående brønde, kan der være op til 100 cu. ft af vandfangende, lukket fod godt? En cu. Ft af vand er 7,48 gallon. En gallon vejer 8,5 #(62,4 Pund/cu.fod.). Så 100 cu. ft vand kombineret med ekstra struktur betyder, at du nemt kan tilføje 7.000 lbs vand fremad, når din næse dips i en stor havbølge. Tænk over det på denne måde. Det er som at bære en Pick up truck på din bue, når du sejler offshore. (Okay, hvis du bare befragter i en 50 mile cirkel–men er det sådan, du vil sejle offshore?)

Bridge Deck Clearance

dette kaldes generelt højden fra vandet til undersiden af nacellen. Hvis det er for lavt, bølger vil smække og bang under de levende boliger. Nogle gange banker pladerne bogstaveligt talt fra bordet i et dårligt design. Støj forhindrer søvn. Men jeg forstærker denne opfattelse. Når jeg taler om bridge deck clearance, vil jeg være sikker på, at der er tilstrækkelig volumen til glat passage af havene mellem skrogene, og også at adskillelsen mellem skrogene ikke er overdrevet.

Forestil dig at skubbe to rør gennem vandet som I eksempel (kryds sekt. A&B). Røret med det lille hul skal skabe meget mere modstand; bogstaveligt talt tvinger en mur af vand før den. Rør a tillader let vandet igennem.

du har brug for kombinationen af:

• den højest mulige brodækafstand
• tilstrækkelig stråle mellem skrogene-men ikke for meget afstand
• og glatte overgange mellem nacelle og skrog…

…for at muliggøre en jævn overgang af bølger med minimal modstand, påvirkning og effekt på at tvinge buerne op i starten af pitching bevægelser.

katamaran Bridge Deck Clearance eksempel

en god kat, venstre, har en god kat, der er en god kat, der er en god kat, der er en god kat, der er en god kat, der er en god kat, der er højere bro dæk clearance, uden fremspring afbryde vandstrømmen. Den bredere stråle mellem skrogene bidrager også til uhæmmet vandstrøm mellem skrogene.

bemærk forskellen for den dårlige kat til højre. Vi har hørt dette som en af de største negativer fra ejerens, der ejede både som dem til højre. Dette er også en af de største grunde til, at de sælger. (Denne stil er typisk for mange af den ældre generation af både, og også nogle nye, hvor marketingtyper overtager fra designerne).

hvorfor ikke for meget stråle? Har du nogensinde set kølvandet komme ud af en båds buer? (Faktisk hvis du ser en kraftbåd, overdriver effekten af en tungere båd med højere hastighed den effekt, jeg taler om.) Bølgen kurver op og væk i en vinkel omkring 150 grader tilbage fra buen. Hvis du målte diagonalt udad fra buen, ville du se, at bølgen stiger i højden, når den kurver væk fra buen. Husk dette.

forestil dig nu en ældre designkatamaran med smalere skrog (vandlinjestrålen på hvert skrog er smal.) Skrogene har ikke opdrift for at give den stabilitet, der kommer fra opdrift (se ovenfor), så designeren er tvunget til at opnå stabilitet på den eneste måde, han kan-han øger den samlede stråle. Afvejningen? Flere og alle dårlige:

• de to bue bølger kommer sammen under nacellen, da de vinkler tilbage fra buen og afstanden er længere (med de bredere skrog), så bølgen er større-resultatet er overdreven pounding under brodækket! Med andre ord kombinerer de selvgenererede bølger med endda en beskeden hak, der forårsager pounding under relativt moderate forhold.
• de smalle skrog giver dig ikke den lastbærende evne, som en seriøs krydser har brug for.
• de smalle skrog tillader ikke køjerne at nestle komfortabelt (og lavt) i skrogene, hvilket tvinger køjerne til at være ubehageligt høje og overlappe brodækket på en eller anden måde for at gøre dem i fuld størrelse (eller tillade charterselskabet at reklamere for king størrelse senge!.
• da skrogene er så langt fra hinanden, sejler de undertiden i to forskellige bølgesystemer, der giver en meget ubehagelig bevægelse.

hvorfor skulle nogen designe en båd på denne måde? Svaret er, at i dag ville de sandsynligvis ikke. Men nogle charterfirmaer eller marketingfirmaer, der forsøger at drage fordel af dagens katamaran popularitet, og som ønsker at holde omkostningerne nede, vælger ældre designs, hvis værktøjsomkostninger allerede er amortiseret (eller vælger uerfarne designere) primært for at reducere omkostningerne ved båden. Problemet er, at et dårligt design altid vil være et dårligt design, og omkostningerne vil længe blive glemt, mens ubehaget vil blive hængende…

husk, charterfirmaer beder designere om parametre, der er egnede til folk, der opholder sig ombord i korte tider, og udstyr (bæreevne) behov er minimale i disse korte tider. Disse både, typisk kun behøver at sejle i en 50 mile cirkel.

uanset om du ønsker at bruge vores investeringsprogram til at betale din båd tidligt, eller få det til nogle alvorlige cruising vi tager den lange visning. Vi repræsenterer opdaterede designs, der har både med den lastbærende evne, du har brug for til plejefri, seriøs cruising (dette er mit eneste reklameprop i dette stykke, men jeg føler, at jeg har givet dig nok information til at tjene det rigtige.)

bæreevne

dette kan være det vigtigste punkt af alle. Det er ikke kun, at båden går langsommere, når du fordyber den ekstra skrogdybde, bliver båden træg. Det vil ikke ske uden at tænde

motoren. Det er svært at manøvrere i stramme situationer eller ved docking. Denne skrog nedsænkning reducerer også brodæk clearance, som fremmer skrog smække samt! Hvad en skam-fordi en veldesignet katamaran burde være en glæde at sejle under alle forhold og meget lettere at manøvrere end en monohull med dens vidt adskilte tvillingmotorer.

når du sejler offshore, vil du bære 1.000 pund ekstra vand, brændstof, butikker, sikkerhedsudstyr og faciliteter. (Uanset om du planlægger at eller ej, overveje videresalgsværdi – den næste ejer vil måske have muligheden!) Her er hvad producenterne gør for markedsføring, hvilket reducerer belastningskapaciteten:

• installer inboards i for lille en båd eller i en båd, der oprindeligt var designet til påhængsmotorer.
• Start med en ydeevne skrog og forsøge at gøre det hele formål (for smal en vandlinje stråle). (Eller, som nævnt ovenfor, skal du blot starte med en ældre design, smal skrog med dybe “U” sektioner.)
• sæt i for mange boliger (charter båd!)
• Byg båden for tung-brug lavteknologisk konstruktion. Unødvendig vægt i bygningen tager væk fra lastbærende.

nogle døde gaver. På en bådudstilling, se på det nederste akterspejl-især når der er et antal mennesker i cockpiten‐ ‐ er skridtet oversvømmet (faktisk under vandet?) Ikke nok lastbærende. Er vandlinjen ved vandet (eller under det) i begge ender eller helt? Ikke nok lastbærende. Sikker på, du kan flytte det op, men tro mig, det løser ikke problemet!

Bemærk: Vi havde Fountaine Pajot Salina 48 ovenfor, for nylig på en Blue Angels-udstilling i Annapolis. over 50 mennesker, fulde tanke, fuldt udstyr og catering til 50 ombord. Bemærk, vandlinjerne på begge sider er stadig langt over vandet! En god kat! P. S. Bemærk blå engle i ryggen runde. Måske næste gang du vil være der!?

den centrale nervestation–kontrolcockpit

der er flere dårlige kompromiser, der sker med en flybride-ror, højre.

1. Bommen skal være højere for at give plads. Meget højere. Uden for rækkevidde for at gemme sejlet eller håndtere sammenfiltrede linjer. Det rejser i høj grad centrum for indsatsen i sejlplanen, der introducerer øget jiggling-bevægelse og kompromitterer sikkerheden i tungere luft.

2. Rorspersonen er ude af kontakt med cockpiten. Drikkevarer, mad, samtale–alle kræver, at deltagerne forhandler trin.

3. Helmsperson er ikke på dækniveau–ikke i stand til at hjælpe med dockingmanøvrer-uforlignelig med korthåndet (par) sejlads–en charterbådpåvirkning.

en dækniveau roret station (venstre og tæt op, højre) er svaret på alle ovenstående. Lav boom og center for indsats. Helms-person i kontakt med cockpiten, og kun et skridt væk og på samme niveau af dækket. Denne hjælp til dækniveau fremmer korthånds sejlads, hvor styrmanden kan træde på dækket for at hjælpe med linjer uden at snuble op og ned ad Trin. Som en bonus-besætningen fra kabyssen eller cockpittet kan give en drink! En alvorlig krydsere valg.

Resume

uanset om du faktisk går offshore eller ej, kan du møde dårlige vejrforhold. Din komfort, nydelse og sikkerhed, (og i sidste ende videresalgsværdi) er afhængige af korrekt design.

de fleste af de kriterier, jeg har vist her, kan du nemt evaluere dig selv. Hvis det, andre fortæller dig, ikke giver mening, eller hvis det, jeg fortæller dig, ikke giver mening, så lav din egen evaluering. Der er ingen magi her. Godt design giver virkelig mening, og du kan se de afslørende tegn.

en Test…at sammensætte det, du ved

se på båden fra akterspejlet. Er de enkelte skrog smalle (er akterspejlet smalle)? Er brodækkets clearance lav? Er skrogene for langt fra hinanden? Eller for tæt på hinanden? Er transomerne allerede i vandet uden overhæng, der viser (overbelastet bagud)?

• se på båden fra siden. Er båden, mens den er let lastet, allerede på hendes vandlinje eller under den!? (Der bør være flere inches af skrog viser under vandlinjen!
• inde. Er køjerne, der spænder over skrogene?
• brodækket? Om højre? Hvorfor?
• Service. Kan du komme til motorerne? Nemt? Til søs?
• er boliger skubbet ind i enderne?
• er der en netto fremad? Væsentlige overhæng uden vægt i enderne?