Ro-Ro er et akronym for Roll-on/roll-off. Roll-on / roll-off skibe er skibe, der bruges til at transportere last på hjul.

roll-on/roll-off skibet blev defineret i november 1995 ændringer til kapitel II-1 i Den Internationale Konvention om sikkerhed for menneskeliv på søen (SOLAS), 1974 som værende “et passagerskib med ro-ro lastrum eller særlige kategori rum”

ro-ro skibet er forskelligt fra Lo-Lo (lift on-lift off) skib, der bruger en kran til at indlæse lasten. Køretøjerne i skibet læsses og losses ved hjælp af indbyggede ramper. Normalt er disse ramper lavet mod skibets bageste (bagside). I nogle skibe findes de også på buesiden (foran) såvel som siderne. Skibet kan være af både militære og civile typer.Ro-Ro-skibe blev bygget i det 19.århundrede til at transportere tog, der var for brede til broerne, over floder.v

et eksempel på et Ro-Ro-skib er Firth of Forth ferry, der startede operationer i 1851. Skinnerne blev lagt på skibet, så det kunne forbindes til dem på land. Et tog ville så bare rulle på skibet og derefter rulle i den anden ende.

Credits: hafen-hamburg.de

Der er forskellige typer ro-ro-skibe, såsom færger, krydstogtfærger, fragtskibe og pramme. Ro-ro-fartøjerne, der udelukkende bruges til transport af biler og lastbiler over havene, er kendt som Pure Car Carriers (PCC) og Pure Truck & Car Carriers (pctc) henholdsvis.

relateret Læs: farerne ved Ro-Ro skibsdesign: En Flådearkitekt perspektiv

i modsætning til andre laster, der måles i metriske Tons, måles ro-ro-lasten i en enhed kaldet baner i meter (LIMs). LIM beregnes ved at multiplicere lastlængden i meter med antallet af dæk og dens bredde i baner. Banebredden vil variere fra skib til skib, og der er en række industristandarder.

den største ro-ro passagerfærge er MS Color Magic. Den vejer 75.100 GT (Bruttoton). Det trådte i tjeneste i September 2007 For Color Line. Det blev bygget i Finland af Aker Finnyards. Færgen er 223.70 m lang, 35 m bred og kan bære 550 biler samt 1270 lane meter gods.

ro-ro passagerfærgen med den største bilbæreevne er Ulysses. Færgen blev opkaldt efter en roman af James Joyce og ejes af Irish Ferries. Det trådte i tjeneste den 25. marts 2001 og opererer mellem Dublin og Holyhead. Den vejer 50.938 GT og er 209,02 m lang og 31,84 m bred. Det kan bære 1342 biler og 4101 lane meter gods.

relateret læsning: Forskellige typer af færger, der anvendes i Shipping verden

billede til repræsentation formål kun; Credits: nykroro.com

fordele ved et ro-ro-skib

et ro-ro-skib tilbyder en række fordele i forhold til traditionelle skibe. Nogle af fordelene er som følger:

• for afsenderen er fordelen hastighed. Da biler og lastbiler kan køre lige videre til skibet i den ene havn og derefter køre i den anden havn inden for få minutter efter skibets docking, sparer det meget tid for afsenderen.
• det kan også integreres godt med anden transportudvikling, såsom containere. Anvendelsen af toldlukkede enheder har gjort det muligt at krydse grænserne med et minimum af forsinkelse. Derfor øger det hastigheden og effektiviteten af afsenderen.
• skibet har også vist sig yderst populært blandt feriegæster og private bilejere. Det har bidraget væsentligt til væksten i turismen. En person kan tage sin bil fra et land til et andet ved havet ved hjælp af et ro-ro-fartøj.

variationer af et ro-ro-skib

de visse variationer af et ro-ro-skib er som følger:

Pure Car carriers(PCTC)

Pure Car carriers (PCC) /Pure Car Truck Carriers(PCTC) har en kasselignende ramme med arrangement af ramper til at laste og losse lasten. Pure car carrier bruges kun til at transportere biler, mens PCTC bruges til at transportere alle typer køretøjer.

disse består af en kvart rampe i en agterstavn, 2 ramper på begge sider, overdækkede indvendige ramper og hostable dæk bruges til at overføre bilerne til dæk på flere niveauer. Køretøjer kører direkte ind i Skibet og via internt rampesystem til forskellige dæk.

relateret Læs: verdens første Dual Fuel LNG PCTC

ROPAKS

ROPAKS er et akronym for roll on / roll off a passenger. Det er et ro-ro-fartøj bygget til godskøretøjstransport med passagerindkvartering. Skibene med faciliteter til mere end 500 passagerer kaldes ofte krydstogtfærger.

Ropaks skib

Ropaks bruges dybest set til nær søtransport. Disse skibe overholder både de internationale standarder, der gælder for et passagerskib såvel som for en Ro-Ro. Trafikken er ujævnt fordelt over hele verden. Dens trafik kan for det meste findes i havene i Nordeuropa

RoLo

RoLo er et akronym for roll-on lift-off fartøj. Det er også en hybrid fartøjstype med ramper, der betjener køretøjsdæk, men de andre lastdæk er kun tilgængelige med kran.

disse fartøjer er i stand til at transportere både køretøjer og almindelig last eller tungmetaller. Da vægten af stykgods eller Tungmetalstykkerne kan overstige rampens nyttelast, kan skibs – /landkraner bruges til at indlæse og aflade lasten direkte i lastrummet.

ConRO

ConRo-fartøjet er en hybrid mellem et ro-ro og et containerskib. Denne type fartøj bruger området under dækkene til opbevaring af køretøjer, mens man stabler containerfragt på toppen af dækkene.

ConRo Ship

i nogle fartøjer er der sådanne arrangementer, hvor skibet er opdelt i 2 dele, underdækket på den ene side har cellestyringer, hvor containerne kan læsses, og den anden side underdeck har alle arrangementer til transport af biler eller andre sådanne køretøjer. Fuld lastrum på dækket bruges til at transportere containere.

relateret læsning: Top 10 verdens største containerskibe i 2019

i disse fartøjer har lastning og afladning brug for yderste omhu og omhu, da vægtfordelingsforskellen kan påvirke fartøjets stabilitet. Vindområdet for denne type fartøj er mindre sammenlignet med andre Ro-Ro-skibe. Det blev introduceret i 1950 ‘ erne.

Roll-On/Roll-Off skibe stuvning og sikring af køretøjer

vigtigste farekilder

selvom Ro-Ro-skibe udgør en meget lille del af Handelsskibets tonnage, har der været mange ulykker med disse, hvilket har givet anledning til langt værre konsekvenser. Det er meget vigtigt at forstå de “farekilder”, der fører til sådanne forstenende situationer. Disse farekilder påvirker ikke kun sikkerheden for roll-on/roll-off fartøjer, men også passageren/besætningen i det.

• den uacceptable tilstand af sendingen, der begrænser den til at blive ordentligt surret til søs. Eksempel: utilstrækkeligt antal og forkert placering af sikringspunkter, svage sikringspunkter osv.
• den frie overfladeeffekt i tankbiler og tankcontainere, der er slap;
• dårligt vedligeholdte ramper, elevatorer og bue-og hækdøre;
• dårligt vedligeholdte, utilstrækkeligt oplyste eller dårligt planlagte dæk;
• våde dæk;
• køretøjer, der flyttes uagtsomt på køretøjsdæk og-ramper;
• tilbageførsel af vejkøretøjer på køretøjsdæk og-ramper;
• utilstrækkelig eller forkert anvendt surring eller forkert brug af Surringsudstyr eller utilstrækkelig styrke under hensyntagen til de køretøjets masse og tyngdepunkt og de vejrforhold, der sandsynligvis vil opstå under rejsen;
• frit spil i suspension af køretøjer;

relateret læsning: 8 grunde, der gør Ro-Ro skib usikkert at arbejde på

stuvning

Ro-Ro s er sande arbejdsheste af havet. Deres alsidighed til at transportere forskelligt gods og kort havneophold viser deres effektivitet. Lastens bæreevne for ethvert fartøj øger fartøjerne, der tjener effektivitet. Så det er meget vigtigt at gøre optimal udnyttelse af lastrum, som i sagens natur har været problematisk med Ro-Ro-konceptet, for at udtænke optimale stuvningsplaner.

nedenfor er de få grundlæggende punkter, vi skal huske, mens stuvning last I Roll on-Roll off fartøjer:

• afsendernes særlige råd eller retningslinjer vedrørende håndtering og stuvning af individuelle køretøjer skal overholdes.
• køretøjer skal så vidt muligt justeres i retning for og bag.
• køretøjer bør ikke opbevares over vandspray brandgardiner.
• køretøjer skal opbevares tæt på krigsskibe, så i tilfælde af svigt i sikringsarrangementets eller af anden årsag er den tværgående bevægelse begrænset. Der bør dog være tilstrækkelig afstand mellem køretøjerne til at sikre sikker adgang for besætningen og for passagerer, der kommer ind og ud af køretøjer og går til og fra adganger, der betjener køretøjsområder.
• sikre midler til adgang til sikringsarrangementer, sikkerhedsudstyr og operationelle kontroller skal leveres og vedligeholdes korrekt. Trapper og flugtveje fra rum under køretøjets dæk skal holdes fri.
• køretøjer bør ikke hindre betjeningsanordningerne for Bue-og agterdøre, indgange til opholdsrum, stiger, trapper, ledsagerveje eller adgangsluge, brandslukningsudstyr, betjeningsanordninger til dækskiveventiler og betjeningsanordninger til brandspjæld i ventilationsstammer.
• parkeringsbremser for hvert køretøj eller for hvert element i en kombination af køretøjer skal anvendes.
• sættevogne bør ikke understøttes på deres landingsben under søtransport, medmindre landingsbenene er specielt konstrueret til dette formål og således markeret (se punkt 4.1.4).
• sættevogne bør ikke understøttes på deres landingsben under søtransport, medmindre dækbelægningen har tilstrækkelig styrke til punktbelastningerne.
• afkoblede sættevogne skal understøttes af Bukke eller lignende enheder placeret i trækpladernes umiddelbare område, så forbindelsen af femtehjulet til kingpin ikke er begrænset.
• afhængigt af driftsområdet, de fremherskende vejrforhold og skibets egenskaber skal godskøretøjer opbevares, så chassiset holdes så statisk som muligt ved ikke at tillade frit spil i affjedringen. Dette kan gøres ved at fastgøre køretøjet så tæt på dækket, som surringsspændingsanordningen tillader, eller ved at hæve godskøretøjets chassis inden fastgørelsen eller, i tilfælde af trykluftsophængssystemer, ved først at frigive lufttrykket, hvor dette anlæg er tilvejebragt.
• da trykluftaffjedringssystemer kan miste luft, bør der træffes passende foranstaltninger for at forhindre, at surringerne slappes af som følge af luftlækage under rejsen. Sådanne ordninger kan omfatte løft af køretøjet eller frigivelse af luft fra affjedringssystemet, hvis dette anlæg er til rådighed.

Der er også visse vanskeligheder, som fragtoperatører står over for ved opbevaring af gods i Ro-Ro-skibe:

• Cargo stuvning på dæk
• forskellige typer eller sorter af Cargo
• form af Cargo
• sikring af lasten inden for enheden
• manglen på tværgående skotter
• belastningsbetingelser
• stabilitet og rullende perioder

sikring

korrekt sikring af enhver last er af største betydning for sikkerheden for livet til søs. Formen af en Ro-Ro er sådan, at enhver tilstand af ustabilitet kan føre til en katastrofe. Selv ifølge en DNV-undersøgelse har “Shifting of Cargo” været en af hovedårsagerne til Havulykker med Ro-Ro ‘ er.

relateret Læs: det grundlæggende ved Lastsurring og sikring på skibe

nedenfor er nogle vigtige punkter at overveje:

• Sikringsoperationer skal være afsluttet, før skibet fortsætter til søs.
• personer, der er udpeget til at udføre opgaven med at sikre køretøjer, skal trænes i brugen af det udstyr, der skal bruges, og i de mest effektive metoder til sikring af forskellige typer køretøjer.
• personer, der fører tilsyn med sikring af køretøjer, skal være fortrolige med indholdet af Lastsikringsmanualen.
• godskøretøjer på mere end 3.Der bør sikres 5 tons under alle omstændigheder, hvor de forventede betingelser for den planlagte sejlads er af en sådan art, at køretøjernes bevægelse i forhold til skibet kan forventes. Så vidt det med rimelighed er praktisk muligt, bør sikringsordningerne være tilstrækkelige til at sikre, at der ikke vil være nogen bevægelse af nogen årsag, der vil bringe skibet i fare.

hvor sikre er Ro-Ro ‘er

kommercielt Ro-Ro’ er har altid været vellykkede på grund af dets fleksibilitet, integration og driftshastighed. På trods af at det er kommercielt vellykket. Ro-Ro ‘er har altid været kritiseret for dets design og siges også at være en af årsagerne til de foruroligende ulykker, der involverer Ro-Ro’ er. Nogle af dem er angivet nedenfor:

• manglen på interne skotter
• Cargo access door
• stabilitet
• lav freeboards
• lastopbevaring og sikring
• livreddende apparater
• besætningen

i henhold til IMO ‘s cirkulære udgivet i januar 2017, næsten 2/3.af de liv, der blev tabt til søs, var fra Ro-Ro’ s ulykker. Dette viser, at virkningen af ulykker til søs, der involverer Ro-Ro ‘ er, har enorme konsekvenser. Mange skridt blev taget af IMO for at reducere disse ulykker, og nogle af dem efterlod også en uforsonlig effekt på denne industri. Forbedring af sikkerheden ombord på Ro-Ro ‘ er har været et af de vigtigste diskussionsemner.

den eneste indførelse af nye love, regler eller konventioner ændrer ikke billedet. En af undersøgelserne af årsagerne til større ulykker afspejler, at skift af last og driftsfejl har været de største ulykker i alle disse ulykker. Disse ulykker var resultatet af ukorrekt gennemførelse af reglerne og gennem menneskelige fejl.

denne type skibe er mere komplekse både i konstruktion og operation.so enhver fejl kan føre til katastrofale konsekvenser på grund af de passagerer, der er til stede i skibet.

ansvarsfraskrivelse: forfatternes synspunkter udtrykt i denne artikel afspejler ikke nødvendigvis synspunkterne fra Marine Insight. Data og diagrammer, hvis de anvendes, i artiklen er hentet fra tilgængelige oplysninger og er ikke godkendt af nogen lovbestemt myndighed. Forfatteren og Marine Insight hævder ikke, at det er korrekt eller påtager sig noget ansvar for det samme. Synspunkterne udgør kun udtalelserne og udgør ikke nogen retningslinjer eller anbefaling om noget handlingsforløb, som læseren skal følge.

artiklen eller billederne kan ikke gengives, kopieres, deles eller bruges i nogen form uden tilladelse fra forfatteren og Marine Insight.

Tags: car carrier fragtskib Finland pctc RoRo skibe