A pirataria no século 21
CaribbeanEdit
Devido à crise na Bolivariana da Venezuela, problemas de pirataria voltou para o Caribe em 2010, com o aumento de piratas para ser comparado com a pirataria na costa da Somália devido à socioeconômicas similares origens. Em 2016, antigos pescadores tornaram-se piratas, aparecendo no Estado de Sucre, com ataques acontecendo diariamente e múltiplos assassinatos ocorrendo. Em 2018, à medida que os venezuelanos se tornavam mais desesperados, surgiram receios de que os piratas Venezuelanos se espalhassem por todas as águas do Caribe.
Falcon Lakedit
pirataria no Lago Falcon envolve crime na fronteira entre os Estados Unidos e o México no Lago Falcon. O lago é um reservatório de 100 km de comprimento (60 mi) construído em 1954 e é uma rota conhecida de contrabando de drogas.uma guerra territorial entre cartéis rivais de drogas para o controle do lago começou em Março de 2010 e levou a uma série de assaltos à mão armada e incidentes de tiro. Todos os ataques foram creditados ao cartel Los Zetas e ocorreram principalmente no lado mexicano do reservatório, mas à vista da Costa do Texas. Os chamados piratas operam “frotas” de pequenos barcos concebidos para apreender pescadores e contrabandear drogas.embora os eventos tenham sido referidos coloquialmente como pirataria, todas as águas do lago Falcon são consideradas águas territoriais dos EUA ou do México e, portanto, não são tecnicamente pirataria nos termos do artigo 101 da Convenção das Nações Unidas sobre o direito do mar.artigo principal: pirataria no Golfo da Guiné
incidências de vandalismo de oleodutos por piratas no Golfo da Guiné, 2002-11.a pirataria no Golfo da Guiné afecta vários países da África Ocidental, bem como a comunidade internacional em geral. Em 2011, tornou-se uma questão de preocupação global. Piratas no Golfo da Guiné são muitas vezes parte de empresas criminosas fortemente armadas, que empregam métodos violentos para roubar carga de petróleo. Em 2012, a Secretaria Marítima Internacional, Oceans Beyond Piracy e o programa de resposta humanitária à pirataria marítima relataram que o número de ataques de navios por piratas da África Ocidental havia atingido um pico mundial, com 966 marinheiros atacando durante o ano.a pirataria no Golfo da Guiné evoluiu ao longo da primeira década do século. Durante algum tempo, navios de menor dimensão, empregados e materiais pertencentes às companhias petrolíferas com qualquer envolvimento na exploração petrolífera, estiveram em risco na Nigéria. Com o tempo, os piratas tornaram-se mais agressivos e melhor armados. A partir de 2014, os ataques piratas na África Ocidental ocorrem principalmente em águas territoriais, terminais e portos, em vez de no alto mar. Este padrão de incidentes tem impedido a intervenção das forças navais internacionais. Os piratas da região operam uma indústria criminosa bem financiada, que inclui redes de abastecimento estabelecidas. Eles são muitas vezes parte de empresas criminosas altamente armadas e sofisticadas, que cada vez mais usam naves-mãe para lançar seus ataques. O objectivo geral dos piratas locais é roubar carga de petróleo. Como tal, não atribuem grande importância à detenção de membros da tripulação e de navios e de carga não petrolífera por resgate. Além disso, os piratas no Golfo da Guiné são especialmente conhecidos por seu violento modus operandi, que frequentemente envolve o sequestro, tortura e tiro de tripulantes. Acredita-se que os métodos cada vez mais violentos utilizados por esses grupos fazem parte de um “modelo de Negócio” consciente adotado por eles, no qual a violência e a intimidação desempenham um papel importante.até 2010, 45 e até 2012, 120 incidentes foram relatados à Organização Marítima Internacional das Nações Unidas. No entanto, muitos eventos não são relatados. Os atos de pirataria interferem com os legítimos interesses comerciais dos países afetados, que incluem Benim, Togo, Costa do Marfim, Gana, Nigéria e República Democrática do Congo. Como exemplo, o comércio do principal porto do Benim, O porto de Cotonou, foi relatado em 2012 para ter caído em 70 por cento. O custo da pirataria no Golfo da Guiné devido a bens roubados, segurança e Seguros foi estimado em cerca de US $2 bilhões. De acordo com o Control Risk Group, os ataques piratas no Golfo da Guiné tinham mantido um nível constante de cerca de 100 tentativas de sequestro no ano, um terço próximo do Sudeste Asiático.OceanEdit Indiano artigo principal: A pirataria na Somália
a Pirataria no Oceano Índico tem sido uma ameaça para o transporte internacional desde o início da Guerra Civil Somali no início da década de 1990. Desde 2005, várias organizações internacionais têm expressado preocupação sobre o aumento de actos de pirataria. A pirataria impediu a entrega de embarques e aumentou as despesas de transporte, custando cerca de US $6.6 a US $6.9 bilhões por ano no comércio global de acordo com oceanos além da pirataria (OBP). De acordo com o Instituto Alemão de Pesquisa Econômica (DIW), uma verdadeira indústria de aproveitadores também surgiu em torno da pirataria. As companhias de seguros aumentaram significativamente os seus lucros dos ataques piratas como as companhias de seguros subiram prémios de taxa em resposta.a força-tarefa combinada 150, uma força-tarefa multinacional de coalizão, assumiu o papel de combater a pirataria, estabelecendo uma área de patrulha de Segurança Marítima (MSPA) no Golfo de Aden e canal de Guardafui. Em setembro de 2012, o auge da pirataria no Oceano Índico teria terminado. De acordo com a Secretaria Marítima Internacional, os ataques piratas tinham em outubro de 2012 caiu para um nível baixo de seis anos, com apenas um navio atacado no terceiro trimestre em comparação com trinta e seis durante o mesmo período em 2011. Em dezembro de 2013, o escritório de Inteligência Naval dos EUA informou que apenas 9 Navios haviam sido atacados durante o ano pelos Piratas, com zero sequestros bem sucedidos. Os riscos de controle atribuíram este declínio de 90% na atividade pirata a partir do período correspondente em 2012 à adoção de melhores práticas de gestão por armadores e tripulações, segurança privada Armada a bordo de navios, uma presença naval significativa e o desenvolvimento de forças de segurança onshore.
Estreito de MalaccaEdit
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