stempel og cylinder, inden for maskinteknik, glidecylinder med et lukket hoved (stemplet), der bevæges gensidigt i et lidt større cylindrisk kammer (cylinderen) ved eller mod tryk af en væske, som i en motor eller pumpe. Cylinderen i en dampmaskine lukkes af plader i begge ender med mulighed for, at stempelstangen, der er stift fastgjort til stemplet, kan passere gennem en af endedækpladerne ved hjælp af en kirtel og fyldkasse (damptæt samling).

Read More on This Topic

gasoline engine: Piston-and-cylinder engines

Most gasoline engines are of the reciprocating piston-and-cylinder type. The essential components of the piston-and-cylinder engine are…

cylinderen i en forbrændingsmotor lukkes i den ene ende af en plade kaldet hovedet og åbnes i den anden ende for at tillade fri svingning af forbindelsesstangen, som forbinder stemplet med krumtapakslen. Cylinderhovedet indeholder tændrørene på gnisttændingsmotorer (bensin) og normalt brændstofdysen på motorer med kompressionstænding (diesel); på de fleste motorer er ventilerne, der styrer optagelsen af blandinger med frisk luft og udslip af brændt brændstof, også placeret i hovedet.

på de fleste motorer er cylindrene glat færdige huller i den vigtigste strukturelle komponent i motoren, der er kendt som blokken, som generelt er lavet af støbejern eller aluminium. På nogle motorer er cylindrene foret med ærmer (liners), der kan udskiftes, når de bliver slidt. Aluminiumsblokke anvender centrifugalt støbejernsforinger, der placeres i formen, når aluminiumet støbes; disse foringer kan ikke udskiftes, men de kan genbores.

stempler er normalt udstyret med stempelringe. Disse er cirkulære metalringe, der passer ind i riller i stempelvæggene og sikrer en tæt pasning af stemplet inde i cylinderen. De hjælper med at forsegle for at forhindre lækage af komprimerede gasser omkring stemplet og for at forhindre smøreolie i at komme ind i forbrændingskammeret.

et vigtigt kendetegn ved en forbrændingsmotor er dens kompressionsforhold, defineret som det samlede volumen af forbrændingskammeret med stemplet fuldt udvidet (maksimalt volumen) divideret med det samlede volumen med stemplet fuldt komprimeret (minimumsvolumen). Det faktiske kompressionsforhold i praksis er noget mindre. Højere kompressionsforhold giver normalt bedre motorydelse, men de kræver et brændstof med bedre antiknock-egenskaber.

tæt forbundet med kompressionsforholdet er en egenskab kendt som forskydningen—dvs., ændringen i volumen (målt i kubikcentimeter eller kubikcentimeter) af forbrændingskammeret, der finder sted, når stemplet bevæger sig fra det ene ekstreme til det andet. Forskydningen er relateret til hestekræfter rating af en motor.