CaribbeanEdit

bensinsmuggling i lim Acunn River, Zulia state, Venezuela

på grund av krisen i Bolivarianska Venezuela återvände piratfrågor till Karibien på 2010-talet, med ökningen av pirater jämfört med piratkopiering utanför Somalias kust på grund av liknande socioekonomiska ursprung. År 2016 blev tidigare fiskare pirater, som uppträdde i Sucre, med attacker som händer dagligen och flera mord inträffar. År 2018 när venezuelaner blev mer desperata uppstod rädsla för att venezuelanska pirater skulle spridas över Karibiska vatten.

Falcon LakeEdit

piratkopiering på Falcon Lake innebär brott vid gränsen mellan USA och Mexiko på Falcon Lake. Sjön är en 100 kilometer lång (60 mi) reservoar byggd 1954 och är en känd narkotikasmugglingsväg.

ett torvkrig mellan rivaliserande drogkarteller för kontroll av sjön började i mars 2010 och har lett till en serie väpnade rån och skjutincidenter. Alla attackerna krediterades Los Zetas kartell och inträffade främst på den mexikanska sidan av reservoaren men inom synhåll från Texas kusten. De så kallade piraterna Driver ”flottor” av små båtar avsedda att gripa fiskare och smuggla droger.

även om händelserna i allmänhet har kallats piratkopiering, betraktas alla vatten i Falcon Lake antingen amerikanska eller Mexikanska territorialvatten och är därför inte tekniskt piratkopiering enligt artikel 101 i FN: s havsrättskonvention.

Guineaedit

Incidenser av pipeline vandalism av pirater i Guineabukten, 2002-11.

piratkopiering i Guineabukten påverkar ett antal länder i Västafrika såväl som det bredare internationella samfundet. År 2011 hade det blivit en fråga om global oro. Pirater i Guineabukten är ofta en del av tungt beväpnade kriminella företag, som använder våldsamma metoder för att stjäla oljelast. År 2012 rapporterade International Maritime Bureau, Oceans Beyond Piracy och Maritime Piracy Humanitarian Response Program att antalet fartygsattacker av västafrikanska pirater hade nått en världshöjd, med 966 sjömän attackerade under året.piratkopiering i Guineabukten har utvecklats under det första decenniet av seklet. Under en tid hade mindre fartyg shuttling anställda och material som tillhör oljebolagen med något engagemang i oljeprospektering varit i fara i Nigeria. Med tiden blev pirater mer aggressiva och bättre beväpnade. Från och med 2014 förekommer piratattacker i Västafrika främst i territorialvatten, terminaler och hamnar snarare än i öppet hav. Detta incidentmönster har hindrat ingripande från Internationella sjöstyrkor. Pirater i regionen driver en välfinansierad kriminell industri, som inkluderar etablerade försörjningsnät. De är ofta en del av tungt beväpnade och sofistikerade kriminella företag, som i allt högre grad använder moderskepp för att starta sina attacker. De lokala piraternas övergripande mål är att stjäla oljelast. Som sådan lägger de inte stor vikt vid att hålla besättningsmedlemmar och icke-oljelast och fartyg för lösen. Dessutom är pirater i Guineabukten särskilt kända för sin våldsamma modus operandi, som ofta involverar kidnappning, tortyr och skytte av besättningsmän. De alltmer våldsamma metoder som används av dessa grupper tros vara en del av en medveten ”affärsmodell” som antagits av dem, där våld och hot spelar en viktig roll.

senast 2010, 45 och 2012 rapporterades 120 incidenter till FN: s internationella Sjöfartsorganisation. Men många händelser rapporteras inte. Piratkopieringshandlingar stör de legitima handelsintressena i de drabbade länderna som inkluderar Benin, Togo, C Oxigte d ’ Ivoire, Ghana, Nigeria och Demokratiska republiken Kongo. Som ett exempel rapporterades handeln med Benins stora hamn, hamnen i Cotonou, 2012 ha minskat med 70 procent. Kostnaden för piratkopiering i Guineabukten på grund av stulna varor, säkerhet och försäkring har uppskattats till cirka 2 miljarder dollar. Enligt Kontrollriskgruppen hade piratattacker i Guineabukten i mitten av November 2013 bibehållit en stadig nivå på cirka 100 försök till kapningar under året, en nära tredjedel efter Sydostasien.

Indiska Oceanenredigera

omfattning av piratattacker på fraktfartyg i Indiska oceanen mellan 2005 och 2010.piratkopiering i Indiska oceanen har varit ett hot mot internationell sjöfart sedan början av somaliska inbördeskriget i början av 1990-talet. sedan 2005 har många internationella organisationer uttryckt oro över ökningen av piratkopiering. Piratkopiering hindrade leveransen av leveranser och ökade fraktkostnader, kostar uppskattningsvis $6.6 till $6.9 miljarder per år i global handel enligt Oceans Beyond Piracy (OBP). Enligt det tyska institutet för ekonomisk forskning (DIW) uppstod också en verklig industri av profitörer kring piratkopiering. Försäkringsbolagen ökade avsevärt sina vinster från piratattackerna när försäkringsbolagen höjde räntepremier som svar.

kombinerad arbetsgrupp 150, en multinationell koalitionsgrupp, tog rollen som att bekämpa piratkopiering genom att inrätta ett maritimt Säkerhetspatrullområde (MSPA) inom Adenbukten och Guardafui-kanalen. I September 2012 var piratkopieringens storhetstid i Indiska Oceanen enligt uppgift över. Enligt International Maritime Bureau hade piratattacker i oktober 2012 sjunkit till en sexårig låg, med endast ett fartyg attackerat under tredje kvartalet jämfört med trettiosex under samma period 2011. I December 2013 rapporterade US Office of Naval Intelligence att endast 9 fartyg hade attackerats under året av piraterna, med noll framgångsrika kapningar. Kontrollrisker hänförde denna 90% minskning av pirataktiviteten från motsvarande period 2012 till antagandet av bästa förvaltningspraxis av fartygsägare och besättningar, beväpnad privat säkerhet ombord på fartyg, en betydande marin närvaro och utvecklingen av säkerhetsstyrkor på land.

Malackasundet

Huvudartikel: piratkopiering i Malackasundet

Malackasundet har varit ett viktigt område för pirataktivitet.

pirater i Malackasundet nära Indonesien är normalt beväpnade med vapen, knivar eller machetes. Många rapporter om attacker kunde ha blivit orapporterade eftersom företagen är rädda för att piraterna attackerar dem oftare eftersom företaget berättade för myndigheterna. Piraterna i detta område attackerar också fartyg under natten. Om fartyg larmar, lämnar piraterna vanligtvis utan att konfrontera besättningen. Pirater i Singapore Straits attack på natten, medan fartyg pågår eller förankrade.

enligt gruppen Kontrollrisker hade piratattacker i Malackasundet i mitten av November 2013 nått en världshöjd som överträffade dem i Guineabukten.