projektet venetianske Øer blev foreslået at være meget større end hvad der findes i dag. En anden dæmning skulle bygges, kaldet “Campaniliens drev.”Dæmningen ville forbinde Hibiscus Island (syd for de venetianske øer) med di Lido Island. Vejen fortsatte derefter nordpå lige op ad centrum af Biscayne Bay, med fem nye øer oprettet langs dens sti. Kørebanen ville derefter svinge lidt mod nordøst, hvor den ville ende ved Indian Creek Village. Yderligere fire øer ville blive bygget langs to øst-vest veje, der ville forbinde med dæmningen. En af disse veje var langs den nuværende rute for Julia Tuttle dæmning og den anden langs den nuværende rute for 79th Street dæmning.den oprindelige bro (kaldet Collins Bridge) blev bygget af landmand og Udvikler John S. Collins med økonomisk bistand fra bildele og racing pioner Carl G. Fisher. På det tidspunkt, det blev afsluttet, var det den længste træbro i verden. 2-millions træafgiftsbroen åbnede den 12. juni 1913 og gav et kritisk link til den nyetablerede By Miami Beach, tidligere kun tilgængelig med en færgeforbindelse.

mens ingen af disse øer blev bygget, kan grundpillerne for en af dem stadig ses i det centrale Biscayne Bay mellem di Lido Island og Julia Tuttle dæmning. Øen skulle kaldes Isola di Lolando. Lukningen af økonstruktionen skyldtes en kombination af eftervirkningerne af Miami-orkanen i 1926 og slutningen af Florida-landboomen i 1920 ‘ erne. Shoreland Company gik konkurs i 1927 på grund af indvendinger mod “yderligere lemlæstelse af vandvejen”.

den oprindelige trævej blev erstattet i 1925 af en række buebroer og omdøbt til den venetianske dæmning. I dag er dæmningen en populær strækning for folk at jogge, cykle, gå hunde og slentre. Øerne tilbyder beboerne en forstad føler, der er placeret mellem (og inden for få minutter af) Miami Beachs South Beach og Miamis nye Adrienne Arsht Center for Performing Arts.