der er mange gode grunde til, at du skal være på en cykel—enhver form for cykel.

det hele går dobbelt for en liggende landevejscykel.

Her er kun 15 grunde til, at du skal komme på en så hurtigt som muligt.

historie – Nyd fordelene ved den bedste form af cyklen nogensinde opfundet

det liggende design har en lang historie.

det stammer fra samme tid som sikkerhedscykelens udseende i 1890 ‘ erne.

så hvis du kan lide ideen om

• • at være en oprør
  • bryde reglerne
  • afgang fra konventionen

så strengt taget du vil ikke gøre det på en liggende.

hvordan er det?

Nå, historien om den moderne form for de moderne sikkerhedscykelcentre på de to back-to-back diamantpolygoner.næsten enhver med en professionel interesse for cykler vil pege på udviklingen af den moderne sikkerhedscykel, populariseret som Rover i 1885 som slutningen af cykeludviklingen.

slutningen af cykel historie.

du kan måske også lide Den Liggende Trike Essential Guide

derfor har du løbende erklæringer om, at cykeldesign aldrig har overvundet dette designfald.

i 10 år deltager i Taipei Cycle Vis, Jeg har set masser af indsats gå i at forsøge at komme ud over dette design begrænsning.

dog, cykelindustrien overser generelt fuldstændigt eksistensen af liggende cykler fra getgo.

allerede i 1895 optrådte liggende racercykler på en cykeludstilling i Geneve.

en liggende dille af slags registreres i midten af 1930 ‘ erne.

denne første entusiastiske omfavnelse af liggende opstod gennem Charles Mochets arbejde.

store optagelser af tidlige liggende racercykler, der køres i denne video.

for yderligere information, tjek cykelrute site og cykel kvartalsvis følgesvend site.

Ok, udover at fejre korrektionen af historisk bias, er der masser af—lad os se det—mere praktiske grunde til at omfavne liggende cykler.

lad os tjekke nogle af dem ud.

Den Liggende landevejscykel er sikker

sent på eftermiddagen, forsommeren.

Jeg kører på en lodret landevejscykel gennem smalle veje på de bageste bakker.

Jeg har gjort denne tur 100s gange før.

den endelige nedstigning begynder med en blid hældning . . . lige før et spring ned ad en alvorligt snoet vejstrækning.

jeg møder aldrig biler, der kommer op . . . i dag er dagen dog.

en bil lige foran; knap nok plads til at komme forbi.

jeg kryber sammen . . . klem forbi til højre . . . drej lidt til venstre, rundt bag bilen for at komme væk fra kanten og stormvandsafløbet.

men nu er jeg for langt til venstre og stormen dræner på den side.

Jeg retter ved at dreje tilbage til højre.

Gravity tager fat, forsigtigt i starten-det bliver hurtigt voldeligt.

bare en lille fejlberegning . . . sammen med at blive klippet i pedalen på den side . . . kan ikke frigøre den fod i tide til at lægge den ned . . .

jeg vælter over til venstre—den nedadgående side af skråningen.

mit lår påvirker bane . . . stærkt.

ingen tid til endda at lægge en hånd ud for at absorbere en vis påvirkning eller endda kontrollere virkningen på en eller anden måde.

at sætte din hånd / arm i skader måde som det vil ofte forårsage en knækket kraveben (kraveben).

det er bedre end et brudt ben (havde en knækket . . . godt, knust . . . clavicle en gang for et par år siden) jeg kan forsikre dig.

det 1,5 meter lodrette fald klikker lårbenet rent igennem lige ved “lårbenhalsen”.

noget af en freak ulykke, indrømmet.

men hvis dette var en liggende cykel, kommer benet straks ned og/eller hånden går ud.

Tjek performerens liggende Trike Tour af Fuji fem søer i Japan

måske . . . bare måske, nogle mindre skader . . .

bestemt ingen større traumer og to operationer—en til at indsætte stangen; en anden til at fjerne det et år senere.

er hastighed en vigtig fordel?

Ja . . . og nej.

du ser, problemet med hastighed er lidt misforstået.

du vil ikke undlade at bemærke, hvor nemt det kan være at stå op på et damphoved på en liggende.

Her er den frække Milos Juriga, der spiser kms med lethed.

det er ikke længe, før han krydstogter op bag en paceline af engagerede racere.

det skræmte blik over cyklistens skulder ud foran siger det hele.

” dette kan ikke ske . . “

liggende racercykler er berømte aerodynamiske.

når du kører på en konventionel diamantramme lodret, er modstandsfaktoren Nummer et, at din krop skubber en konvolut med luft foran.

Meget ado er blevet lavet af” aero ” rammer i de sidste par år.

design undersøges omhyggeligt og måles i lufttunneltest for løbende at reducere vindmodstanden.

nøglekonceptet her er effektivitet.professor Ian Boal har studeret den sociale kontekst, hvor cykelhistorien har udfoldet sig.

den brolagte brostensbelagte bane ved siden af bitumen—road var forudsætningen for cykeludvikling og popularisering.

den tilsyneladende selvindlysende sandhed her er, at cyklen er mere effektiv end skabninger i den naturlige verden . . . skabninger perfekt udformet af evolution gennem millioner af år.

men Professor Boal selv havde en pludselig erkendelse af dette.

sådan massiv effektivitet skyldes kun den asfalterede vej.

Super-duper-effektivitet muliggøres hovedsageligt ved at køre på fortov og den ulige ikke-asfalterede, men hårde overflade.

“prøv at cykle på stranden,” sagde han engang i en snak. (Ok, ok . . . forlader fedt dæk cykler ud af billedet :D)

når det er sagt, og alt andet lige, aerodynamik gør den afgørende forskel.

og dette er den liggende uovervindelige fordel.

fordelen skyldes rytterens meget mere aerodynamiske position på en liggende cykel.

luft strømmer over torsoen, snarere end at smække lige ind i den.

eller rettere, en minimal pude af luft skubbes sammen foran.

Her er et eksempel på, hvad der sandsynligvis er den maksimale aerodynamiske profil—prøv ikke dette derhjemme … eller hvor som helst for den sags skyld!

(ikke strengt en “cykel”—det er en delta trike og arm-crank at starte … men alle skal se denne video mindst en gang …)

hastighed er et udtryk for effektivitet.

og der er ikke mere effektiv maskine på bane end den moderne liggende.

komfort

Perineum & erektil dysfunktion

flere kropsdele kommer ind for specifik straf på en lodret cykel med en konventionel sadel.

sadelsår er en ting. Sadel gnidning vil sende dig scrambling for creme relief snart nok.

for så vidt angår mænd er perineum den pågældende del.

perineum er det blødt vævsområde, der direkte kommer i kontakt med den hårde sadeloverflade “nedenunder.”

smerter skyldes udviklingen af en kronisk skade over tid. Men ikke kun smerte.

blodkarrene og nerverne komprimeres på grund af næsten kontinuerligt nedtryk.

og dette er forbundet med ED eller erektil dysfunktion. Oh . . . du kan også have blæreproblemer.

problemet er det traditionelle lange og smalle cykelsæde. Det er her trykket på perineum kommer fra.

Du skal dog cykle meget for at opleve et problem af denne størrelse.

pointen er: når du sidder tilbage i lænestolens komfort på din liggende cykel, vil du aldrig være nogen fare for erektil dysfunktion.

har jeg lavet din dag?

lændesmerter

to spørgsmål her:

• hvordan din cykel passer dig
• hvor lang tid du bruger i sadlen

Der er flere elementer, der går i at sikre, at din opretstående cykel passer godt.

sadel / Sadelpinde højde skal være lige højre. Hvis du har rygsmerter, kan det godt være problemet.

• Stamlængde og afstandsstakhøjde
• stammen skal være lige lang nok

Hvis du ikke får disse rigtige, vil du også have nakke-og armsmerter.

ridning en liggende, behøver du ikke at betale nogen af disse no never mind!

klatring

det kommer ned til sadel vs sæde.

en sadel er en “sadel” og ikke et sæde som en del af 3 elementer, der understøtter din vægt på cyklen:

• Butt—understøtter vægt direkte på sadlen
• arme—understøtter vægt på stængerne
• ben—understøtter vægt direkte på pedalerne

ingen Sadler på liggende—bare behagelige sæder.

nu, når du klatrer på en lodret, har du en vægtfordel.

du har tyngdekraften til at hjælpe med at skubbe på nedslaget.

du har gearing via styret

, der får dig op ad bakken så hurtigt som din kondition og energiniveau tillader det.

ellers er du på sadlen.

gnidningen? Godt . . . bogstaveligt talt”the rub”.

komfort er ikke noget, vi ser frem til her.

Du har

• tryk på perineum og/eller
• Chaffing, der kræver surringer af Centuple eller et sådant middel

med en liggende har du ikke “drevet”—takket være tyngdekraften—fordel.

og på en meget stejl skråning kan der være noget forhjulslip, hvis du kører på forhjulstræk.

Nonethess, klatreoplevelsen er bedre.

Hvad har travlt alligevel?

Hvis du er uddannet fra en mountainbike, er det den samme oplevelse.

du står op næsten enhver hældning på din MTB granny ring. Bare drej væk ved maksimale omdrejninger, og du kommer altid derhen.

sæt dig ind på din liggestolsring, læn dig tilbage i tæt på lænestolskomfort, hold hovedet op, nyd udsigten.

du vil sandsynligvis endda passere en coupla konventionelle cykler. Der vil de være

• hoveder ned, halse forlænget over forhjulet
• drible på forhjulet

Når du passerer dem, vil de kryptere for at fange dig for at spørge, hvor de kan dem noget af den liggende godhed.

Jeg skal selvfølgelig nævne “elektrisk”. At have en mid-drive motor installeret på krumtappen vil være standard meget hurtigere end senere.

bare ringe-i dit niveau af assist og du vil være op ad bakken på ingen tid.

Bend It cykling har tip til, hvordan man bliver en bedre klatrer, inden du går elektrisk.

stjålet?

revolutionen kommer.

bølgen vil bryde, og når vi kigger rundt, vil folk, der kører liggende cykler, være flertallet . . . (sikkert :D)

lige nu er ebikes revolutionen . . . når folk er klar over den uovertrufne komfortfaktor, sammensat med ebikes, vil denne vision helt sikkert ske.

når det sker, skal du bekymre dig om tyveri.

men lige nu er du i en bølge af tidlige adoptere.

en tyv, der har gjort sit hjemmearbejde, vil kende en liggende cykels værdi.

men se, medmindre han skal heft ind i en lastbil, så er det game over.

han ved ikke, hvordan man kører det.

vi ved, at det bliver meget hurtigt at vænne sig til liggende racercykler.

men medmindre en tyv har en track record med recumbents, vil den tyv ikke komme ind på en hurtigt overhovedet. De vil helt sikkert ikke have evnerne til at ride med det.

sikker på, det kunne gå bag på en lastbil. Sandsynligvis bedst at minimere de situationer, hvor du forlader din stolthed og glæde uden opsyn på et offentligt tilgængeligt sted.

en liggende landevejscykel er fantastisk til miljøet

cykler er gode til miljøet.

hvordan tæller jeg måderne?

lad os ikke inkludere fritidscykling her, men bare fokusere på pendling.5 km hver vej til arbejde ville betyde omkring 700 kg mindre drivhusgas i atmosfæren hvert år.

opfølgningen fra det er dog mindre trafik på vejen.

trafik snerrer og kryber sammen i spidsbelastningstiden sætter et unødigt enormt stykke drivhusgas i atmosfæren hvert år.

Hvis du overhovedet ikke Cykler, vidste du sandsynligvis alt dette allerede.

Hvis

• • komfort og/eller
  • sikkerhed

var alt, der forhindrede dig i direkte at bidrage til sænkede drivhusemissioner, nu er der ikke flere undskyldninger.

valg—en model, der passer til alle

Hvis du er temmelig ny til liggende cykler, kan du tænke

• • to hjul
  • afslappet
  • krank op foran
  • det er det

Nej.

der er en bred vifte af muligheder, afhængigt af hvilken type cykling du laver.

lad os få et kort kig på høje racere, lave racere og nogle andre.

høje racere

høje racere er højere fra jorden end lave racere.

at være højere—og derfor mere synlig—hjælper i højere trafikområder.

det betyder også

• lidt mindre aerodynamisk fordel
• højere COM-Center Of Mass (eller tyngdepunkt, hvis du vil)

hvorfor er dette vigtigt?

det er vigtigt ved lavere hastigheder, hvilket sandsynligvis vil være tilfældet, når du er på en stejl bakke.

Hvis dette er en bekymring, vil en lavere profil eller endda måske en Trike—stabilitet til det maksimale—være det bedste valg for dig.

Du skal tilføje til dette Sømfaktoren.

din søm er afstanden fra din nedre ryg til dine fodsåler.

Du skal sidde ned, benene lige, som om du vil røre dine tæer for at måle dette.

en kortere Sømlæsning kan betyde en lav Racer, eller mindre hjul er bedre for dig.

lav Racer

på den flade eller ned ad bakke er den lave racer den hurtigste. (High Racer ryttere, velkommen til at tage mig til opgave på dette punkt . . .)

Hvis du vil ride i højere volumen trafikområder eller på stejle bakker, kan du tænke to gange om disse dog.

du vil være mindre synlig for drivere.

de er så tæt på jorden, at alle kan klatre ombord på en.

og for den rene hastighedsspændingsfaktor skal du finde en måde at gå på en af disse.

Vær meget forsigtig-du kan finde det vanedannende . . .

Folding Recumbent

i betragtning af den lille ulempe ved en lav Racer i højere trafik, tilbyder en foldende lav racer bekvemmelighed.

performerens kraftige kan bare være billetten, hvis det er nødvendigt at gå hurtigt og undgå trafik.

Fold din cykel op, Opbevar din cykel i bilen, kom gennem trafikken eller metropolen til dit optimale rideområde.

hvis en High Racer er mere din stil, er foldeversioner også tilgængelige.

Tandem liggende

ikke noget, du vil se hver dag—måske nogensinde.

det er dog den perfekte løsning til det rigtige sæt omstændigheder.

Hvis du har en dedikeret ridning partner selv, dette kunne være for dig.

Perfomer tandem liggende,” familie”, har en

• USS liggende opsætning på forsiden
• en standard opretstående opsætning på bagsiden.

sandsynligvis er det eneste problem at beslutte, hvem der rent faktisk kommer til at køre op foran i det komfortable område.

så du ser, at der er en hel del variation, der venter på dig i en verden af liggende.

sjov

når jeg tænker på sjov—vi dækker “glæde” nedenfor—tænker jeg på et tveægget sværd.

på den ene side liggende landevejscykel ridning er en sjov aktivitet; ingen tvivl om det.

på den anden side er det edgy—disse ting går hurtigt, især på en nedstigning.

hvad der mindre ofte kommenteres om, er forventningen . . . vi taler generelt om cykling her.

det afgørende sjove element i enhver cykling er lige så meget i forventningen som i selve turen.

Nå, for mig alligevel.

jeg ved ikke om dig, men jeg er nødt til at gøre en hård indsats for at bremse mig ned før en tur.

vejen vinker—kun en cyklist kender følelsen—og du vil bare komme derude.

Hvis du ikke sørger for, at vandet bidon er fuld, eller reserverøret er stuvet, skal du modstå forresten.

når du kommer derude, er de ekstra fordele ved at køre en liggende (vs konventionel) spark ind—den sjove faktor forstørres flere gange.

tidlig stigning; på vejen; stop hvor du vil; lad cyklen have hovedet gennem kurverne på en nedstigning . . . (nok skriver i dag-jeg ” m outta her . . .)

fantastisk udsigt – faktisk få se landskabet

så du ligger tilbage, sparker tilbage, bogstaveligt talt, hovedet op, afslappet, med et let 180 synsfelt.

det er bare umuligt på en konventionel cykel.

OK, hvis du er på en touring cykel af en slags, der er bygget til komfort og ikke for hastighed, så er det mindre sandt.

men-at komme tilbage til punktet om Sadler vs sæder ovenfor—har du stadig din vægt, der bærer lige ned på sadlen.

du vil være i stand til at gå længere i komfort. Du vil se mere.

du stopper oftere, og din portefølje af rejsebilleder bliver så meget bedre.

så meget mindre savnes ved at sparke tilbage i lounge-sædet cockpit på den moderne liggende.

ingen sved—Intet behov for Lycra

du vil gøre det rigtige af miljøet.

du cykler til—eller planlægger at-cykle til arbejde.

alligevel er der flere faktorer, der forhindrer dig i at gå videre.

cykling ugentligt har denne meget praktiske guide til hele pendler-for-cykel ting. Så jeg vil ikke rehash emnet her.

hvad de ikke dækker så godt i artiklen er sved.

medmindre du virkelig tempo dig selv og matche din cykling indsats til vejret, at få svedig og ildelugtende er mere end sandsynligt.

Har dit kontor faciliteter, hvor du kan brusebad væk en morgen pendler?

sandsynligvis ikke . . . og hvad en besvær alligevel.

med en liggende kan du rocke ind på arbejde . . . i jakkesæt.

Nå, sandsynligvis ikke den bedste ide på en sommerdag.

personlig hygiejne vil stadig i balance være meget lettere at kontrollere.

en liggende landevejscykel er fremragende til Touring

tilføjelse af

• • komfortfaktor til
  • fantastisk Visningsfaktor

giver dig Touringfaktoren.

Næstestoppens artikel, den endelige guide til touring på en liggende landevejscykel, er en, du bør læse fuldt ud.

Her er nogle vigtige grillbarer fra artiklen:

mindre smerte
Den Liggende cykelsæde effekt betyder større komfort. Ikke desto mindre vil du opleve lidt ubehag på virkelig lange strækninger af ridning.

Men da du turnerer og drager fuld fordel af liggende oplevelse, stopper du ofte—dette vil ikke være et problem.

lettere vejrtrækning
du trækker ikke vejret så hårdt, så hurtigt, går op ad bakke.

Du kan dreje dig op ad skråningen med den hastighed, der passer.

ikke langsommere op ad bakke
når du udvikler de rigtige muskler, vil du klatre det samme som om du var på din oprejst.

ned ad bakke
gå hurtigere ned ad bakke med større sikkerhed.

40kmh gennem kurverne . . . ingen grund til at bremse.

modvind
Det er svært at gøre lange strækninger i vinden til enhver tid.

ikke så hårdt, når du har en lav, ekstremt aerodynamisk liggende cykel. Du kommer til at spare energi big time.

for balance går de også over flere advarsler, der også er værd at bemærke.

en liggende landevejscykel sparer dig penge

Nå, først og fremmest er der køb af cyklen.

liggende er ikke billige.

selvom du finder ud af, at Performer Recumbent Road Bikes tilbyder den bedste værdi for pengene—prissat ekstremt konkurrencedygtigt, producerer vi cykler, som vil give mange års pålidelig service.

når du har fået cyklen, begynder fordelene derefter at flyde.

pendling? Check. Hold bilen for at komme ud af byen til dit optimale cykelsted. Spar dynger på brændstof og vedligeholdelse (city stop-start kørsel er den vigtigste kilde til slitage).

sundhed? Check. Spar penge gennem den forebyggende medicin, der cykler.

Jeg har brudt en kraveben og et ben over min tid som cyklist.

På trods af skaderne er nettofordelen ved cykling på mit helbred mange gange større end virkningerne af disse midlertidige tilbageslag.

den rene glæde

Matt Campbells tag på det liggende grin er værd at læse:

det var et liggende Grin født ikke kun af glæden ved at cykle, der ikke forårsagede mig smerter eller smerter som tidligere traditionelle cykler havde, men også et grin fra den rene glæde at rulle gennem landet på to hjul med en god ven.

Matt er en konvertit (flygtning??) fra opretstående cykler, hvis perspektiv du virkelig har brug for at værdsætte fuldt ud.

sundhed

Ridecykler er godt for dig. Simpelt er det. (Ud over muligheden for skade som beskrevet ovenfor . . .)

et minimumsniveau af motion hver eneste af os skal gøre er 30min, 3 gange om ugen.

Du skal hæve en lille sved og være i stand til at opretholde en samtale med en ven.

problemer er, du skal virkelig få cyklen “stoke” eller bug ind i dig. Uden dette er det en hård slog at få den øvelse.

det er her den rene glæde sparker ind.

at komme på den liggende og komme ud for et spin er meget lettere.

hele oplevelsen er bare bedre.

svært at skrive om dette . . . kom derude så hurtigt som muligt for direkte at opleve det selv.

konklusion

15 grunde. Gik jeg glip af noget? Uden tvivl. Der er altid mere at sige.

ligegyldigt.

de vigtigste punkter er:

• • liggende blev opfundet lige langs siden af de “sikkerheds” lodrette cykler, som vi automatisk forbinder med “cykler”
  • den optimale form af cyklen har således været hos os i lang tid
  • kom på den mest avancerede form af cyklen
  • få en liggende ASAP

du vil undre dig over, hvorfor det tog dig så lang tid!