Luci lampeggianti sul cruscotto quando la chiave è spenta può essere allarmante, ma non c ‘ è bisogno di panico. Anche se sembra strano, è un problema comune. Sei nel posto giusto, e nella seguente guida tratteremo tutto quello che c’è da sapere.

I primi 6 motivi dash luci sfarfallio quando la macchina è spenta, includono:

1. Difettoso batteria
2. Perde sporco/cavi della batteria
3. interruttore di accensione Difettoso
4. relè Difettoso
5. Loose cruscotto pannello connettori blocco
6. Difettoso dash modulo di controllo

In questo post imparerai le cause più comuni di sfarfallamento dash luci. Imparerai anche come diagnosticarli e come risolverli, entro la fine di questo post sarai un professionista.

Panoramica del pannello del cruscotto

Il pannello del cruscotto è più di un semplice Speedo e una raccolta di spie, in realtà è un computer (Modulo di controllo (CM)) incaricato di gestire varie funzioni. La tua auto è piena di moduli per computer, ognuno con un sistema da gestire.

Il PCM (Power-train Control Module) gestisce il funzionamento del motore, TCM (Transmission Control Module) gestisce la trasmissione, il modulo ABS controlla l’impianto frenante, il modulo Collision gestisce airbag e tendicinghia ecc.

Sebbene tutti questi moduli abbiano ruoli chiaramente definiti, non operano in modo indipendente. Comunicano costantemente tra loro su una rete di comunicazione sa come CAN (Controller Area Network) e il pannello dash è la chiave per il suo funzionamento

Il modulo di controllo dash, che è conosciuto da molti nomi e acronimi diversi. Spesso indicato come DIM (modulo di informazioni sui driver), IP (quadro strumenti) DM (modulo Dash) IC (quadro strumenti) ecc.

Alcuni moduli sono più uguali di altri, tuttavia, il modulo dash è in genere il modulo gate way sulla rete di comunicazione. Significa che se il tuo modulo dash si spegne, elimina l’intero sistema.

Il sistema di sicurezza auto è in genere instradato attraverso il modulo dash. Non guarderai mai i tuoi orologi dash allo stesso modo.

1 Batteria difettosa

La tensione della batteria è così importante per le moderne auto controllate da computer. I computer come sapete hanno bisogno di comunicare tra loro e lo fanno utilizzando alte e basse tensioni. È il codice Morse per i computer e quindi puoi immaginare quali strani messaggi i moduli si inviano l’un l’altro.

Il linguaggio diventa confuso e confuso che può causare ogni sorta di cose apparentemente strane accadere. Alcune vetture sono dotate di un modulo di controllo della batteria dedicato alla gestione della potenza.

Quando rileva un problema di alimentazione, il modulo sovrascrive tutti gli altri moduli e spegne molti sistemi causando l’elettricità delle auto ad agire in modo divertente.

Risolvere i problemi elettrici dovrebbe sempre iniziare con la batteria. Andiamo avanti e testare la batteria assicurandosi che sia all’altezza del lavoro. Una batteria in genere dura circa 3-4 anni Auto moderne hanno grandi esigenze di alimentazione, verificare che la batteria è la dimensione corretta per il vostro veicolo.

Le seguenti letture rappresentano lo stato di carica della batteria a riposo:

• 12.7 – 13.2 volt è carica al 100%
• 12,4 volt è del 75% carica
• 12.2 volt 50% di carica
• 12.0 volt è il 25% di carica
• 0 – 11.9 volt è Scarica (Tv)

Una batteria potrebbe leggere un sano 12.65 volt e ancora essere difettoso, in modo da andare avanti ed eseguire il test manovella se la batteria è almeno 75% carica.

2 Cavi batteria allentati/sporchi

I cavi batteria allentati sono la causa numero uno delle luci del cruscotto tremolante ed è il più facile da risolvere. Individuare la batteria, la maggior parte delle auto memorizzare la batteria sotto il cofano, ma se non lo trovate lì. Aspettatevi di trovarlo nel bagagliaio, sotto il sedile posteriore, sotto il sedile del passeggero parte inferiore della vettura.

Controllare la corrosione dei terminali della batteria. L’acido della batteria a volte perde dai montanti terminali, quindi avrai bisogno di guanti e occhiali di sicurezza, l’acido brucia la pelle. Se si dispone di un accumulo di bianco croccante corrosione acida, neutralizzare con un po ‘di bicarbonato di sodio e acqua,

Ora andare avanti e pulire, stringere e rivestire i terminali con un po’ di vaselina, aiuta a prevenire la corrosione futuro. Anche i cavi o i terminali della batteria potrebbero essere danneggiati, quindi ispezionali per eventuali rotture o rigonfiamenti nell’isolatore.

Un semplice test di caduta volt è eccellente per trovare alta resistenza nei cavi della batteria, ma avrete bisogno di un voltmetro. Troverete un voltmetro qui sulla pagina Auto strumenti di riparazione elettrica. Segui il grafico informativo qui sotto.

High resistance in ground straps is a common cause of electrical Gremlin. Tutti i veicoli avranno una cinghia di terra principale dalla batteria al telaio e al telaio al motore. Tutti gli altri motivi del veicolo dipendono da questi motivi principali. Problemi comuni includono: cinghie allentate; cablaggio rotto; cablaggio corroso. Vai avanti e controlla le cinghie, rimuovi e pulisci se necessario.

3 Worn Ignition Switch

The ignition switch initiates the whole process and typically sends power to the IP when ignition on accessory (1) and also at ignition position 2. Un interruttore di accensione usurato può causare l’accensione inaspettatamente, interni rotti potrebbero cortocircuitare il circuito di accensione, accendendolo.

Allo stesso modo un corto nel cablaggio del circuito potrebbe causare l’accensione per accendere, verificare la presenza di sfregamenti dell’accensione 1 e 2 cavi di alimentazione per IP.

4 Relè Difettoso

Un relè è stato progettato con un lato di carico e una parte di controllo. I circuiti sono indipendenti e permettono al circuito lato controllo (tipicamente low amp) di controllare il lato carico (high amp) senza rischiare interruttori interni o circuiti sensibili.

Il tuo IP può essere controllato o meno da un relè. Controlla la tua scatola dei fusibili per un elenco. Mentre nella scatola dei fusibili controllare i principali punti di contatto dei fusibili sono puliti rimuovendo e inserendo un paio di volte.

Se si dispone di un relè, rimuovere e controllare i perni per corrosione, danni, acqua ecc. Per testare il relè, dargli agitare e ascoltare un’armatura sciolta. Molto spesso la scatola dei fusibili conterrà molti relè identici. Prova a scambiare il relè con un relè simile, ma assicurati che i pin corrispondano.

Seguire le informazioni-grafico qui sotto per filo caldo il relè (una volta rimosso) e verificare la continuità.

Controlla la pagina degli strumenti di riparazione elettrica automatica dove puoi vedere molti degli strumenti che uso.

5 allentato Dash Clock Connettori

Il dash modulo non è di facile accesso e di fascia alta auto può richiedere strumenti speciali per accedere. Non stupitevi se altri componenti come airbag e volante devono essere rimossi. I connettori di blocco sciolti nella parte posteriore del cruscotto sono comuni sulle auto senza connettori a blocco cam-lock moderni.

Dopo aver ottenuto l’accesso, non rimuovere i connettori di blocco, ma muovere sistematicamente i connettori di cablaggio e di blocco e verificare la presenza di un cambiamento della condizione.

Rimuovere i connettori e verificare la presenza di corrosione, danni, umidità, perni piegati sul lato dell’orologio. Controllare la tensione del perno sul lato del telaio. La scarsa tensione è una causa comune di problemi intermittenti, un test di resistenza rivelerà eventuali problemi. Rivestire i perni con un sottile strato di grasso dielettrico.

6 Modulo Dash difettoso

I moduli Dash sono pezzi complessi di kit e non cercheremo nemmeno di capire come funziona. Ma questo non significa che non possiamo testarlo o aggiustarlo. Siamo in grado di controllare gli ingressi di alimentazione, motivi e controllare per sfregamento di cablaggio sul lato di alimentazione.

Il modulo avrà un’accensione 1 e 2 e anche un’alimentazione per il circuito logico. È importante controllare anche il terreno. Eseguire un test di caduta volt per identificare elevata resistenza.

Possiamo rimuovere l’orologio, aprirlo e verificare la presenza di evidenti segni visivi di danni come acqua o circuiti danneggiati. Saldatura rotta o corrosione sui circuiti stampati è comune, questi problemi di tipo di solito possono essere riparati facilmente con un po ‘ di saldatura e alcuni pazienti.

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