‘katastrofale Problem’ væve i 110-årige Hudson River Rail Tunnel hvis rettelser ikke er lavet
Myriad problemer i Hudson River rail tunnel skal løses i de næste par år for at undgå, hvad embedsmænd siger er potentielt katastrofale fejl, før en ny tunnel er endelig bygget, en snart-til-være-afsluttet undersøgelse af Amtrak staver ud i skarp detalje.undersøgelsen af Amtrak, gennemgået af Associated Press, peger på en række problemer i den 110 år gamle tunnel, mange stammer fra saltvandsoversvømmelse fra Superstorm Sandy for otte år siden.fremdriften for indsatsen voksede i løbet af de sidste fire år, da et finansieringsforbud mellem lokale embedsmænd og præsident Donald Trumps administration stoppede et projekt for at bygge en ny tunnel. Sidste år fandt en separat undersøgelse, at jernbanerejsende havde oplevet forsinkelser på fem timer eller mere 85 gange i de foregående fem år. Bare denne uge forårsagede infrastrukturfejl i tunnelen på hinanden følgende dage snesevis af tog at blive forsinket.”vi ønsker ikke at vente på det katastrofale problem, vi ønsker at komme foran det,” sagde Amtrak-formand Tony Coscia til Associated Press.
Saltvandaflejringer efterladt af Sandy, aktiveret af vand, der siver ind udefra, fortsætter med at spise væk ved tunnelens vægge, herunder de sektioner, der huser 12.000 volt elektriske kabler, der løber længden af 2-kilometerspændingen. De nedbryder også sporet seng, træ bånd og skinner.
planer om at bygge en ny tunnel har eksisteret i årevis, men har ikke udviklet sig. En avanceret plan blev dræbt af tidligere ny Jersey Gov .. Chris Christie på grund af omkostningsproblemer. Transitforkæmpere havde håbet, at de ville have en allieret i Trump, en indfødt ny Yorker med Manhattan real estate holdings. Trump-administrationen har konsekvent givet tunnelprojektet en lav rating, der har gjort det ikke berettiget til føderale tilskud, over en tvist om, hvor mange penge den føderale regering vil bidrage med.
valget af Joe Biden som det næste USA. formanden har rejst håb om, at projektet vil bevæge sig fremad. Biden, en mangeårig Amtrak — rytter, der specifikt har nævnt tunnelen under overgangsplanlægning, forstår, at jernbaneforbindelsen — nu den eneste rute over Hudson for tog på den nordøstlige korridor-er afgørende for den nationale økonomi.
men selvom Biden omfavner det som forventet, kan en ny tunnel være et årti fra at være færdig, selv under de bedste omstændigheder.
Amtrak har udført spotvedligeholdelses-og reparationsarbejde på tunnelen i årevis. Men med tunnelen og det tilhørende Portprojekt til erstatning for andre stykker toginfrastruktur stoppet, Amtrak annoncerede i Februar et accelereret reparationsprogram, der sandsynligvis vil koste hundreder af millioner af dollars. Den snart afsluttede rapport er det mest detaljerede kig endnu på, hvad det reparationsprojekt vil medføre.
“hvis vi var længere på porten, kunne det ikke have været nødvendigt,” sagde Coscia. “Forsinkelsen har i det væsentlige gjort dette ikke kun en god beslutning, men praktisk talt en væsentlig beslutning.”
de elektriske systemer i tunnelen er særligt sårbare over for vand. Hvis den samler sig på banesengen, kan den effektivt skabe sin egen elektriske sti og sap-strøm fra tunnelens tredje skinne, der bruges til at drive redningstog, der reagerer på et handicappet tog i tunnelen, sagde David Pittman, Amtrak ‘ s hovedingeniør, der leder undersøgelsen. Det kan også skabe et falsk signal om, at et tog er på sporene, forårsager forvirring og forsinkelser for tog i nærheden.Icicles fra tunnelens loft kan også røre ved en luftledning og forårsage en bue, der smelter ledningen eller dens foring. Amtrak kører tog gennem tunnellerne under koldt vejr for at slå istapperne af, men de medfører yderligere forsinkelser i spidsbelastningsperioder, når tog ankommer og afgår hvert par minutter.
blandt mange tilgange Amtrak vil tage for at løse vandproblemer er at injicere en vandtæt foring bag tunnelens vægge ved lækagernes kilder. De fleste af dem er ikke under Hudson-floden, hvor tunnelen er indkapslet i støbejern, men på begge sider, især den del under Ny York, hvor vandbordet er højt, sagde Pittman.
noget arbejde vil begynde i de kommende uger og måneder og vil tage omkring tre år at gennemføre, sagde Coscia. Løbende vedligeholdelse fortsætter, indtil en ny tunnel er bygget, så lukker den gamle tunnel helt i cirka to år for en eftersyn, mens tog bruger den nye tunnel. Genåbningen af den renoverede tunnel ville give mulighed for øget togtjeneste.en koalition af interessenter, herunder Amtrak, der fører tilsyn med det nye tunnelprojekt, studerer også, hvordan man gør den eksisterende tunnel mere pålidelig.”det er afgørende at tage skridt nu for at tackle de fejl, der truer den nuværende, århundrede gamle tunnel, og vi fortsætter med at undersøge mulighederne for at fremskynde rehabilitering, mens vi samtidig bygger de nye tunneler, der er afgørende for den regionale og nationale økonomi,” sagde GDC-formand Steven Cohen i en e-mail. “Der er risici, når du rehab, mens en jernbanetunnel forbliver i drift, og vi skal sikre, at enhver plan er mulig.”
Leave a Reply