denne side dækker nogle nogle kølemuligheder for autocampere. De spænder fra passive metoder gennem tvungen ventilation og fordampningskøling til fuld klimaanlæg.

mange mennesker, der laver autocamperkonverteringer, ønsker at være uafhængige af landstrøm eller generatorer, og generelt er dette meget gennemførligt. Men hvis du har brug for Aircondition til din autocamper, bliver det meget vanskeligere. Nogle metoder til at gøre aircondition på autocampere uden landstrøm eller generator, og kun batterier og sol er diskuteret nedenfor.

absolut interesseret i at høre andre ideer til, hvordan man køler autocamper — Tilføj venligst en kommentar nedenfor.

passiv køling

nogle funktioner, der gør din autocamper mere behagelig på varme dage:

• vælg en reflekterende malingsfarve som hvid.
• Isoler varevognen godt-hvis du kan inkludere et reflekterende lag med et luftrum i isoleringsstakken, hjælper dette med strålevarmeoverførsel.
• Giv vinduer og/eller ventilationskanaler til luftcirkulation
• brug reflekterende nuancer i vinduerne til at isolere og (vigtigere) for at undgå solvarmeforøgelse.
• Park i skyggen-skygge gør en meget stor forskel i, hvad den indvendige temperatur vil klatre til. Skærer varmeforøgelse omkring halvdelen.

selvom jeg ikke har set nogen gøre dette, ville en form for skygge, som du kunne implementere over varevognen for effektivt at skygge det, være ret effektivt. Selv en skygge med en afstand på 2 eller 3 tommer fra varevognen skal være meget nyttig. Har du nogen ideer til, hvordan du gør dette?

disse metoder, plus en ventilator til tvungen ventilation (næste afsnit) kan være nok til nogle klimaer.

opdatering juli 2018-en praktisk parasol til varevognen:
dette er en ekstern parasol udviklet min MSNomer fra ProMaster Forum. Den er lavet af Tyvek og fastgjort til varevognen med magneter.

Ved at måle varevognens hudtemperaturer på varevognens ydre hud i i solen og i skyggen vurderer jeg, at varmeforøgelsen til varevognen i solen er cirka dobbelt så stor som den er i skyggen. Tyvek sunshade er sandsynligvis ikke så god som at være i skyggen, men den skal være tæt. Jo mere af van-ydersiden du kan dække, jo bedre, og hvis du kan placere den lidt fra varevognen, ville det være meget godt. Msnomers meget gode hjemmeside …

tvungen Ventilation

mange autocampere og autocampere bruger tagmonterede drevne ventilatorer til at give tvungen ventilation. Disse fans gør et godt stykke arbejde med at få den indvendige temperatur ned tæt på udetemperaturen. Det er godt at kombinere strømventilatoren med de ovenfor nævnte passive kølemetoder for at få den bedste effekt.

de to mest populære mærker er Maksfan og den fantastiske Fan — der kan være andre gode derude. Vores Maksfan har ti hastigheder, vil blæse luft ind eller ud, vil automatisk slukke og tænde for at styre temperaturen og har en fjernbetjening — temmelig fancy, og det gør jobbet godt.

en ting at huske på med disse fans til at arbejde og faktisk cirkulere luft, der skal være vinduer eller ventilationskanaler for ventilatoren at trække luften ind fra (eller skubbe den ud til, hvis ventilatoren er i indsugningstilstand). Nogle mennesker, der ikke ønsker at have vinduer, bruger gulvventiler til dette formål.

Dette er en test, jeg gjorde på køling leveret af vores Maksfan. I en nøddeskal var ventilatoren i stand til at sænke den indvendige temperatur fra 93F til 82F med en udetemperatur på 78F.

men i bedste fald kan ventilatoren kun sænke temperaturen inde i varevognen til hvad udetemperaturen er, og den kan ikke sænke fugtigheden. Så hvis det er virkelig varmt og fugtigt udenfor, vil indersiden af varevognen ikke være behagelig. Du bliver nødt til at undgå disse forhold eller gå til en af nedenstående kølemetoder.

fordampningskøling

fordampningskøling bruger fordampning af vand til at afkøle en luftstrøm. Hvert pund vand fordampet fjerner næsten 1000 BTU fra luftstrømmen gør fordampningen. Fordampningskøler kan være ret effektive og reducerer temperaturen på en luftstrøm med lav luftfugtighed med 20 eller 30F. men fordampningskøling er ikke effektiv, når fugtigheden er høj — se diagrammet nedenfor.

den store fordel ved fordampningskøling er, at det kræver meget lidt strøm at betjene en sammenlignet med konventionelle kompressor AC-enheder. De kan betjenes på sol og batterier ganske pænt og kræver hverken landstrøm eller en støjende ildelugtende generator.

Kommercielle Fordampningskølere

TurboKool er en kommerciel enhed, der køler omkring 750 kubikfod pr.minut luft med 20 til 30F afhængigt af de omgivende forhold. En af disse enheder skal effektivt afkøle en isoleret autocamper. Det har omtrent det samme fodaftryk som et fælles RV-tag AC, og installeres i det samme 14 tommer firkantet åbning.

en detaljeret gennemgang… det får også generelt gode vurderinger på . Der er en formel til at estimere, hvor meget vand en fordampningskøler vil bruge her.

det er;

Gal pr. time = CFM * deltaT * efic / 8700

hvor:

CFM er den køligere luftstrøm i kubikfod pr.

deltaT er indgangstemperatur-udløbstemperatur

efic er effektivitet (de anbefaler 93%)

Hvis du tager TurboKool kommerciel enhed ovenfor, sætter den 750 cfm ud, og hvis du antager et 20F temperaturfald, vil det bruge en (750)*(20)(0.93)/(8700) = 1.6 liter pr. time. Dette er på høj hastighed, så måske kan den faktiske gennemsnitlige brug være lavere.

så hvis du brugte det i 12 timer om dagen, ville det have brug for 19 gallon. En masse autocampere har ikke store ferskvandstanke, så dette kan være et problem, hvis der ikke er en kilde til vand omkring campingpladsen. Vandet behøver ikke at være drikkevand, så det ville være OK at tage det lige ud af floden eller andre ikke-drikkelige forsyninger.

effektiviteten er ganske imponerende. Bedømmelse af anmeldelserne giver TurboKool, når den arbejder under forhold med lav luftfugtighed, omtrent det samme niveau af afkøling som en konventionel tagplade RV AC-enhed. TurboKool bruger omkring 50 vand, mens tagpladen AC er mere som 1000 vand, så TurboKool er omkring 20 gange mere energieffektiv. Dette gør det meget praktisk at betjene sol og batterier. Den vigtigste advarsel om, at den har brug for lave fugtighedsforhold.

sydvest sol gør nogle fordampningskøleenheder, der kan tilpasses til brug i kølecampervogne.

DIY fordampningskøler

Dette er en DIY fordampningskøler fra mit Build-it-Solar-sted, der er blevet brugt med succes til at afkøle en trailer. Linket giver ret detaljerede instruktioner om, hvordan man bygger køleren.

en anden meget innovativ og enkel DIY køler som bygget af RD på ProMaster forum…

RDS design bruger sin fantastiske Fan tag ventilator til at skubbe luft gennem en vandet pude og derefter blæse hullerne i den ydre spand. På en 93F udenfor dag var luften, der kom ud ved køleren, 63F, og det var i stand til at afkøle hele varevognen ned til 85F. samlede omkostninger $20.

endnu en DIY lille evap — køler…,

klimaanlæg

dette afsnit diskuterer “ægte” (kompressorbaserede) klimaanlæg-dem, der kræver en hel masse elektrisk strøm for at køre, men giver god køling selv under varme og fugtige forhold.

effektivitet

fordi disse enheder bruger meget strøm, er effektiviteten ret vigtig.

klimaanlæg varierer ganske lidt i effektivitet. Hvis du vil være i stand til at betjene din AC uafhængig af landstrøm eller generatorer, så er effektivitet meget vigtig. AC-enheder trækker meget strøm, og de fleste Camper van-konverteringer vil ikke være i stand til at køre en konventionel AC-enhed i meget lang tid, men jo mere effektiv det er, jo mere sandsynligt vil du være i stand til at køre et stykke tid på batterier og sol. Alle de metoder, der er anført ovenfor under passiv køling (isolering, reflekterende nuancer, lys farve van, og skygge) gøre jobbet af AC enhed meget lettere og vil reducere den anvendte strøm og forlænge, hvor længe dine batterier vil vare.

mens effektivitet for AC-enheder er angivet på forskellige måder, har jeg forsøgt at give EER (Energieffektivitetsforhold) for hver af de AC-enheder, der diskuteres nedenfor. EER er defineret som køleeffekten i BTU pr.time divideret med strømindgangen i vand-timer pr. time. EER-testen udføres normalt med en udvendig lufttemperatur på 95F og en indvendig lufttemperatur på 80F tør pære og 67F våd pære.hvis en AC-enhed producerer 8000 BTU / time køling under brug af 800 vand, ville EER være (8000 BTU / time)/(800 vand-Timer / Time) = 10 EER. Valg af en AC-enhed med en højere EER reducerer strømforbruget.

RV Tag klimaanlæg

RV tag klimaanlæg har eksisteret i mange år og er den mest almindelige måde at klimaanlæg autocampere. Nogle autocampere bruger et tag AC, mens større bruger to eller endda tre. De kommer i vurderinger fra omkring 8000 BTU / time til omkring 16.000 BTU pr. Her er nogle eksempler.

AC Unit	Cooling (BTU/hr)	power (watts)	EER
Coleman Mach 3 PS	13,500	1090	12.4
Coleman Mach 3 Plus	13,500	1190	11.3

Mach 3 PS, hvor PS står for strømbesparelse, er nyligt design rettet mod effektivitet, og 12.4 EER er god til RV tag ACs.

Splits and Outdoor

Climate Right tilbyder nogle interessante udendørs og mini-split ACs, der er beregnet til trailere, tåredråber, kiosker osv. – kunne træne for en autocamper.

YouTube-video om installation af en mini-split på lille trailer…

nogle effektive og fe små mini-splits vist på Thermospace.com…

Dette er en unik split AC. Den har en indvendig og udvendig enhed (som alle splittelser), og de to er permanent forbundet sammen. For at bruge det åbner du et vindue i varevognen, og udefra passerer du den indvendige enhed gennem vinduet og hænger den udvendige enhed på vindueskarmen.

til rejser tager du det af og opbevarer det inde i RV.

den kører kun på 220 VAC. Giver 2400 BTU / time køling, hvilket er lidt lavt. EER handler om 7-ikke så stor.

12 volt split AC

disse Cruise-N-Comfort klimaanlæg kører direkte fra 12 volt, så behøver ikke at beskæftige sig med ineffektiviteten af inverteren. På disse enheder er kondensatoren monteret uden for køretøjet, og fordamperen er monteret indeni.

de er dyre på omkring $4k.

tilpasning af klimaanlæg til vinduer

små AC-enheder, der er lavet til at passe i et vindue og give Aircondition til et værelse, er almindeligt tilgængelige, kompakte, billige og ret effektive. De mest effektive har EERs omkring 15. Der er flere ordninger til tilpasning af disse enheder til autocampere. Energy Star Room Ac-klassificeringerne giver dig mulighed for at sammenligne EERs – bemærk, at klassificeringerne giver CEERs, som tegner sig for standby-strømforbrug, der ikke er inkluderet i EER-klassificeringerne. Lige nu ser Midea-mærket ud til at have de bedste CEERs.

det kræver noget arbejde at tilpasse disse vindue ACs til brug i en autocamper, men folk har udarbejdet nogle måder at gøre det på — nogle er anført nedenfor.

metoder spænder fra at udskifte et varevognvindue med en adapterplade, som AC-enheden er monteret på, til at montere enheden inde i varevognen og derefter sørge for en strøm af udeluft over AC-kondensatoren. Eksempler nedenfor.

vindue AC eksempel 1:

på ProMaster Forum udarbejdet en måde at installere en 5K BTU vindue AC i sengen platform af hans ProMaster van konvertering. Det er en meget flot installation, der ikke tager meget plads. Han bruger to 4 tommer ventilationskanaler, der går gennem gulvet for at cirkulere luft gennem kondensatorspolen på AC. Hvis han AC blev installeret i et vindue, udeluft kunne cirkulere frit omkring kondensatorspolen for at afkøle den, men siden på hans montering, kondensatorspolen er inde i varevognen, og 4 tommer ventilationskanaler kræves for at cirkulere udeluft for at afkøle kondensatoren.

han brugte en Frigidaire 5K BTU / hr AC med og EER på 11.1 …

flere detaljer om hans indlæg på forummet… og på dette fotolink…

jeg lavede nogle test på et vindue AC, som vi havde liggende… det er ret klart fra testen, at begrænsning af køleluftstrømmen til kondensatorspolen på AC kan have stor indflydelse på enhedens effektivitet og måske endda på dens evne til at fungere overhovedet. Tid brugt på at få god ventilation til AC kondensatoren er godt brugt. Testen på linket ovenfor giver nogle data, der hjælper med at dimensionere udluftningen.

Her er en anden anvendelse af et vindue AC på en van konvertering. Den monterer AC-enheden nær bunden af en af bagdørene. Resultatet er ikke æstetisk dårligt, er stærkt nok til at understøtte AC-enheden og forstyrrer ikke andre anvendelser. Det optager også stort set ingen indvendig plads i varevognen.

Her er endnu en ide til montering af en vindues AC-enhed. AC-enheden sidder på en bordplade under rejsen, men glider udad gennem en luge i vanens sidevæg, når den stoppes. Ingen omdirigering af luftstrømmen er nødvendig, som når AC er i glidepositionen, er det ligesom det blev installeret i et vindue. En marine hatch cover bruges til at lukke åbningen, når i rejsetilstand. Diaset er en almindelig Isenkræmmer dias. Nogle garageport gummi vejr stripping bruges til at forsegle kanterne af åbningen, når AC er i out position.

smukt glat arrangement.

den fulde video til denne varebilkonvertering er her…

tak til Mark og Lissa for at finde denne ordning — se kommentarafsnittet nedenfor.

bærbare ACs

med en bærbar AC-enhed er hele enheden inde i det rum, der afkøles, og slanger bruges til at trække omgivende luft ind og til at udtømme den varme luft, der kommer fra afkøling af kondensatorspolen. Det tiltalende for en autocamper er, at enheden let fjernes fra varevognen, når den ikke er nødvendig, men på den negative side tager de Plads, er støjende og er ikke så effektive.

bærbare AC-enheder er ikke så effektive som vindues AC-enheder og er støjende – dette er et citat fra Forbrugerrapporter i 2008:

mens bærbar A/Cs kan være praktisk, leverede de, vi testede, kun ca.halvdelen af deres kølekapacitet—det betyder, at de fungerede med et energieffektivitetsforhold (EER) på ca. 5 eller 6. Sammenlign det med minimum EER på knap 10 for de vinduesklimaanlæg, vi for nylig har testet (vi testede vinduesmodeller med en EER så høj som 12).

mere fra Consumer Reports on portable ACs…

Hvis du forsøger at betjene fra batterier/sol, vil den lavere effektivitet reducere driftstiden betydeligt.

drift på Sol og batterier

afsnittet giver lidt data om, hvad der kræves for at luftkonditionere en autocamper ved hjælp af sol og batterier.

effektivitet og energiforbrug

nedenstående tabel sammenligner et eksempel eller to af hver af de ovennævnte VEKSELSTRØMSENHEDER om, hvor meget køling det giver, og hvor energieffektive de er.

EER er en effektivitetsvurdering – jo højere jo bedre.

Model	Type	Cooling	Power	EER	Flow	Battery Drain
		(BTU/hr)	(watts)		(CFM)	(amp-hrs/hr)
Coleman Mach 3 PS	Roof	13,500	1190	11.3	325	104
Coleman Mach 3 Plus	Roof	13,500	1595	8.5	325	140
Climate Right	Outdoor	5,000	700	7.1	130	61
Climate Right ductless minisplit	mini-split	12,000	1241	9.7	323	109
Thermocore, T322S-H109	mini-split	9,000	960	9.4	306	84
Fridgadaire FFRE0533S1 5000BTU	Window	5,000	410	12.2	124	36
Haier Window 5400 Btu	Window	5,400	440	12.3	180	39
TurboKool (evaporative)	Roof	10,000(?)	60	167(?)	750	5

Where:

Cooling output on high in BTU per hour.

Power consumption in watts at high cool.

EER Energieffektivitetsforhold — forholdet mellem køleeffekt i BTU og elektrisk strøm til at køre i vand. Højere er bedre.

strømning er luftstrøm fra udløbsventil i høj hastighed i kubikfod pr.

batteridrænning er antallet af amp-timer, der ville blive drænet fra et 12 volt batteri med vekselstrømmen kontinuerligt på høj.

hvor meget køling er nødvendig?

dette afhænger af en masse ting-som:

• hvor varmt og fugtigt er det udenfor
• hvor stor er din varevogn
• hvor godt isoleret er din varevogn
• er vinduer isoleret og har reflekterende nuancer
• kan du parkere i skygge vs direkte sol

Nogle har rapporteret nedstigningskøling af isolerede autocampere med 5000 BTU/hr AC-enheder, mens nogle kun har rapporteret at få tilfredsstillende afkøling med større (siger 13.000 BTU/HR) enheder .

min varevogn er en 136 hjulbase (18 ft samlet længde) højt tag ProMaster. Det er isoleret med 1 tommer polyurethanskum isolering (gulv, loft og vægge),, og vinduerne er isoleret med Reflekteks stik, der reflekterer og isolerer. Den beregnede varmeforøgelse med en udetemperatur på 95F og indvendig temperatur på 75F er kun omkring 1600 BTU/time. til dette skal vi tilføje varmeforøgelserne inde i varevognen — hvert Menneske tilføjer omkring 500 BTU/time og kæledyr tilføjer også varme, ting som køleskabe, omformere, lys .. tilsæt også lidt varme til interiøret. Så tillader 1500 BTU/time for disse gevinster, kan den samlede varme, som AC skal fjerne på en 95F dag, være omkring 3000 BTU / time. denne analyse forudsætter, at du er parkeret i skyggen — det vil sige ingen direkte gevinst fra solen. Derudover, mens en kapacitet på 3000 BTU/time kan være nok til at imødekomme steady state-efterspørgslen, vil der være behov for mere kapacitet til oprindeligt at afkøle varevognen. Så selvom dette ser ud til at understøtte ideen om, at en 5000 BTU/hr AC-enhed muligvis gør jobbet det meste af tiden for en velisoleret varevogn, kan det komme op kort noget af tiden.

Bemærk, at varmetabet fra en ikke-isoleret version af min varevogn under de samme forhold er 7500 BTU / time — 4,5 gange så meget som den isolerede version.

en anden ting at huske på er, at solforstærkning fra vinduer eller forrude i direkte sol kan være meget stor. Ti kvadratmeter vinduesareal med 80% transmittans i direkte sol vil få omkring 2200 BTU/time — mere end en fordobling af varmeforøgelsen på den grundlæggende varevogn. Så sørg for at bruge reflekterende vinduesfarver.

drift på batterier og sol

Hvis du vil have noget håb om at betjene din konventionelle klimaanlæg på batterier og sol, bliver du nødt til at

• isolere varevognen
• brug en effektiv VEKSELSTRØMSENHED
• har en stor batteripakke og solcelleanlæg

Hvis vi antager 95F udenfor og 75F indeni og den velisolerede varevogn beskrevet ovenfor med de interne gevinster, der er brugt ovenfor, og parkeret i skyggen. Derefter er steady state-kølebehovet omkring 3000 BTU/time. Hvis vi antager en effektiv 5K BTU / hr AC-enhed med en EER på 12, og vi antager en invertereffektivitet på 95%, er strømforbruget i stabil tilstand:

strøm til AC = (3000 BTU/time) / (12 EER) = 250 vand eller 250 / 0,95 = 263 vand fra batteriet — dette er i gennemsnit omkring 22 ampere fra 12 volt batteriet. Dette antager grundlæggende, at 5K BTU AC-enheden kører 60% af tiden. Så under dette ret optimistiske scenario fjernes 22 amp-timer fra batteriet hver time. Hvis du havde en 440 amp-hr batteripakke (f. eks 4 golf cart batterier), og aflade det til 20%, og antage 4 amp-hrs af andre anvendelser (f.eks køleskab, lys,…), så kunne du få (440 amp-hrs)*(0.8) / (22 ampere + 4 ampere) = 13.5 timers van drift med AC ud af et fuldt opladet batteri. Ikke for urimeligt.

det er praktisk at installere omkring 600 solceller på et autocampertag — måske mere med de længere varevogne. PVV siger, at i gennemsnit I (sige) sandhed eller konsekvenser, NM i midten af sommeren, med vandrette PV paneler, bør du gennemsnit omkring 110 KVH per måned, eller 3.67 HH pr. dag eller svarende til 305 amp-timer pr. dag, hvilket er lidt mindre end de 350 amp-timer, der kræves for at oplade fra 20% op til fuld opladning. Måske 700 vand af PV i en god sol placering ville gøre det.

Bemærk, at der er lidt af en afbrydelse i ovenstående, idet den antager, at PV-panelerne er i solen, og varevognen er i skyggen.

det er klart, at det er en hård udfordring at køre AC på batterier og sol, men med stor omhu kan det gøres — især hvis du ikke camperer i virkelig ekstremt varmt vejr. Selvfølgelig kan nogle motorer, der kører for at supplere batteriopladning, bruges.

dette er et område, hvor lithiumbatteriets høje kapacitet ville være et stort plus.

en anden mulighed for at få mere opladning ville være at installere en 2.generator designet til at producere høje opladningshastigheder for husbatteriet.

det påpeger også, at hvis fordampningskøling kan fungere i klimaet, bruger du varevognen, det er en stor fordel ved at komme til et AC-system, der vil fungere fra en batteripakke og sol.