Carrera coup Larse / cabrioletEdit

div>

Carrera var tilgængelig i bag-og firehjulstrækversioner. Det var udstyret med den naturligt aspirerede 3.6 liters M64-motor, videreudviklet fra 964, og kombineret med et nyt dobbeltstrømsudstødningssystem, der nu indeholder to katalysatorer. 993 Carrera var oprindeligt udstyret med orange drejeindikatorer foran, side og bag, sorte bremsekalipre, sort Carrera-logo bagpå og 16-tommer alufælge med sorte Porsche-logoer på de midterste hjulkapsler. 1994-kuppet-versionen havde en kantvægt på 1.370 kg (3.020 lb) (grundlæggende egenvægt på 1.270 kg (2.800 lb)). Denne model kom med en frihøjde på 110 mm, bortset fra den amerikanske version, der havde en frihøjde på 120 mm. Dette blev yderligere sænket med m030 sport chassis-indstillingen til 90 mm. coup karrus er den stiveste, strammeste, mest solide, men alligevel letteste af 993-modellerne.Cabriolet, der blev introduceret samtidigt ved siden af kuppet i April 1994 for modelåret 1995, indeholdt en fuldt elektrisk og håndsyet blød top forstærket med metalplader og en automatisk vindblokering. På bagsiden af Cabriolet blev der monteret en lille spoiler med det tredje bremselys. Den 993 Cabriolet var lidt tungere end coup Krist variant og har en kantsten vægt på 1.420 kg (3.131 lb). I gennemsnit endte en høj procentdel af de samlede producerede cabrioleter i USA. Både coup karrus og konvertible varianter af 993 var tilgængelige med firehjulstræk.Porsche tilbød også 993 Carrera som en firehjulstrækversion kaldet Carrera 4. I modsætning til 964 slettede Porsche “2” fra baghjulstræk “Carrera” navneskilt. Men blandt entusiaster, for at skelne mellem baghjul og firehjulstræk varianter af Type 993 Carrera de var (og er stadig) almindeligvis omtalt som “C2” og “C4”. Carrera 4 har et ABD-system (automatisk Bremsedifferentiale); det bremser det indre hjul, når det accelererer ud af et hjørne. På ydersiden kan Carrera 4 visuelt skelnes af klare for-og sideindikatorer og bageste røde drejeindikatorer. Bremsekaliperne er malet sølv, ligesom’ Carrera 4 ‘ – mærket på motordækslet. De midterste hjulkapsler bærer Carrera 4-logoet i stedet for Porsche crest. Carrera 4 har en kantstenvægt på 1.420 kg (3.131 lb), samme som standard Carrera cabriolet, og i begge tilfælde mere end Carrera-kuppet karrus. Nøglefunktion på 993 Carrera 4 er vægtbesparelsen i firehjulstræksystemet sammenlignet med 964, en viskøs koblingsenhed med lavere vedligeholdelse, der overfører 5-50% strøm til forhjulene og ændrer bilens køreadfærd sammenlignet med standard Carrera. 993 Carrera 4 firehjulstræk er velegnet til at klare dårlige vejrforhold, hvilket giver ekstra sikkerhed i regn eller sne, men på et tørt kredsløb er C2 den hurtigere bil, og C4 er selvfølgelig tungere end C2. Der var ingen Tiptronic mulighed tilgængelig på Carrera 4.

valglisten til 993 Carrera (og de fleste andre varianter) tilbød mange valg, herunder op til fem forskellige hjulstilarter, forskellige ophængsopsætninger og tre forskellige sædeformater (komfort, sport, racing). Derudover blev der tilbudt mange polstringsmuligheder og forskellige lydsystemer, herunder digital lydbehandling. Desuden havde kunderne mulighed for enhver anden farve end standard nuancer. Endnu mere tilføjede udstyr og eksklusive programmer yderligere muligheder og bygget til at bestille næsten alle specifikke ønsker fra kunder, såsom specielle konsoller, faksmaskiner eller endda farvestrålende indvendig polstring.

i modsætning til de fleste af de andre varianter ophørte produktionen af Carrera-kuppet karrus og Cabriolet med udgangen af modelåret 1997, bortset fra meget få produceret i et forkortet modelår 1998.

TargaEdit

Porsche 993 Targa

Targa-versionen af 993 blev introduceret i modelåret 1996 og så den nye version af 993 debut af det såkaldte “drivhus” – system: et udtrækkeligt glastag, et design fortsatte på 996 og 997 TARGA. Glastaget trækkes tilbage under bagruden og afslører en stor åbning. Dette system var et komplet redesign, da tidligere Targa-modeller havde en aftagelig tagsektion og en bred B-søjle, der fungerede som rullestang. Det nye glastagdesign gjorde det muligt for 993 Targa at bevare den samme side-on-profil som de andre 911 Carrera-varianter og afslutte uden ulejligheden ved at opbevare den fjernede top af det gamle system. Targa er baseret på 993 Carrera cabriolet med Targa-glastaget, der erstatter stoftaget.

Targa var udstyret med karakteristiske 2-delt 17 in (430 mm) hjul, som kunne bestilles som ekstraudstyr på alle biler, der ikke havde standard 18 in (460 mm) hjul. Almindelige problemer med Targa inkluderer overdreven varme i kabinen, knirkende lyde på uslebne veje og en meget kompliceret og upålidelig tagmekanisme. Derudover er Targa-taget tungere end coup-krens tag, og den ekstra vægt er øverst på bilen, der hæver tyngdepunktet og reducerer håndteringsydelsen.

Targa produktionsnumre:

• 1996: 2.442 (USA+Canada: 462)

• 1997: 1.843 (USA+Canada: 567)

• 1998: 334 (USA+Canada: 122)

• produktion i alt: 4,619

TurboEdit

993 Turbo-Kupkampen blev introduceret i 1995. Den indeholdt en ny dobbelt-turboladet motor, der fortrængte 3,6 liter og genererede en maksimal effekt på 300 hk (408 HK; 402 HK). Luft-til-luft intercoolers, elektronisk motorstyring, redesignede cylinderhoveder og andre modificerede motorinterner afsluttede den nye motor. 993 Turbo var den første 911 Turbo med firehjulstræk, taget fra 959 flagskibsmodel. Turbos karrosseri adskiller sig fra Carrera ved udvidede baghjulsbuer (cirka 6 cm), redesignede kofangerlister foran og bagpå og en fast “hvalhale” bagvinge, der huser intercoolers. Nye 18 in (460 mm) alufælge med hule eger var standard.

993 Turbo var en af de første produktionsbiler i verden, der havde OBDII diagnosticeringssystem (3,8-liters og GT-versionerne havde ikke dette system, og de normalt aspirerede 993 varianter fik det først i 1996 modelår). Efterfølgerne af 993 Turbo har siden haft vandkølede hoveder. Bilen havde også bremser, der var større end dem på basen Carrera-modellen.

i løbet af turboens produktionskørsel var der to forskellige forskelle: 1996 og de senere modelårsbiler. Bilerne fra 1997 og 1998 havde følgende forskelle fra bilerne fra 1996:

• stærkere transmissionsindgangsaksler (en kendt svaghed på grund af kombinationen af enorm kraft og AGD-system).
• en ECU, der kunne blinkes og ændres (1996-modellens ECU kunne ikke ændres).
• med tilføjelsen af et Porsche-børnesæde blev passagerairbaggen afskåret.
• bevægelsessensorer til alarmen, der blev integreret i kortlyset over bagspejlet.
• standardhjulscentraler, der havde “turbo” indlejret på dem (1996-versionen havde Porsche-kamme).Porsche 993 Turbo er kendetegnet I Need For Speed: High Stakes som flagskibsbil i spillet såvel som I Need for Speed: Porsche Unleashed.
  

  Turbo Srediger

  Porsche 993 Turbo S

  Det 993 Turbo S havde kulfiber og læder interiør trim

  i Løbet af det andet til det sidste år af produktionen af 993 (1997), Porsche tilbudt 993 Turbo S, som blev fremstillet af Porsche Exclusiv afdeling. Turbo S er en Turbo med høj specifikation inklusive en strømopgradering til 450 hk (DIN) (424 HK (SAE) til det amerikanske marked) opnået med større KKK K-24 turboladere, en ekstra oliekøler og et modificeret Motronic motorstyringssystem. Inkluderingen af ekstramateriale inklusive kulfiberindretning i interiøret gør det anderledes end den tidligere lette spartan 964 Turbo S. 993 Turbo S genkendes af gule bremsekalibre, en lidt større bagvinge, et firrørs udstødningssystem, en frontspoiler med bremsekølekanaler (på biler på det europæiske marked), kulfiberdørkarme med ‘Turbo S’ badging og luftskovler bag dørene. Dette var den sidste af de luftkølede 911 Turbos. Bilens kantvægt udgjorde 1.500 kg (3.307 lb). Ydelsestal inkluderer en accelerationstid på 0-97 km/t (60 mph) på 3,6 sekunder, 0-161 km/t (100 mph) accelerationstid på 8,9 sekunder og en tophastighed på 296,6 km/t (184,3 mph).

  Carrera 4S/Carrera SEdit

  Porsche 911 (993) Carrera 4S

  Carrera 4 s (1996) og det senere baghjulstræk Carrera S (1997) delte Turbo-modellens karrosseri, men husede den naturligt opsugede motor bagpå. Begge S-modeller havde let sænket affjedring sammenlignet med standard Carrera-modeller. Firehjulstræk 4S er tungere end S på grund af førstnævnte firehjulstræksystem, hvilket resulterer i en kantvægt på 1.427 kg (3.147 lb) for C4S vs. 1.390 kg (3.064 lb) til C2S. på grund af dette har S en hurtigere accelerationstid og en lidt større tophastighed end 4S. selvom en Carrera S Cabriolet aldrig officielt blev tilbudt af fabrikken, blev et lille antal (menes at være 5) specielt bestilt gennem Porsche eksklusiv afdeling i 1997 og solgt som 1998-modeller af Beverly Hills Porsche i Californien, og kun 1 blev bestilt af en VIP-klient gennem Porsche eksklusiv afdeling til det europæiske marked. Det brede karrosseri er bredt anerkendt for sit bageste udseende. Det skaber mere aerodynamisk træk, hvilket fører til lidt lavere tophastigheder sammenlignet med de smallere søskende (ca.5 km/t), men de bredere dæk resulterer i fremragende vejhold. Carrera S er en af de mest værdifulde 993-varianter. Produktionen af Carrera S udgjorde 1.752 eksempler for hele Nordamerika i hele 993-seriens produktionskørsel (delvis fordi de kun blev fremstillet til modelåret 1997 sammen med en meget kort stubperiode senere i 1997 denomineret som 1998-modeller), selvom de specielle ekstremt begrænsede køremodeller som 993 RS, GT og Turbo S er sjældnere og dyrere.

  Carrera Rsedit

  Porsche 911 (993) Carrera RS Clubsport

  Carrera RS er en letvægtsvariant af Carrera. Den har en naturligt opsuget 3,8 liters motor, der genererer en maksimal effekt på 300 hk (221 hk; 296 HK) opnået ved brug af lette smedede stempler, dobbeltoliekølere, store indsugningsventiler, Varioram indsugningsmanifold med variabel længde, et modificeret Bosch Motronic motorstyringssystem og lette vippearme. Den 6-trins G50/31 manuelle gearkasse med en kort skifter, der blev brugt på Carrera RS, havde ændret gearforhold for de første tre gear. De større 322 mm tværborede og ventilerede skiver bremser foran og bagud med fire stempelkalipre blev delt med 911 Turbo, og begrænset glideforskel blev inkluderet som standardudstyr. Det udvendige kan let skelnes fra en normal Carrera med en stor fast bagvinge, små frontklapper og 3-delt 18 tommer (457 mm) aluminiumshjul. Forlygteskiverne blev slettet af vægtbesparende grunde. En sømsvejset kropsskal med en aluminiumshætte understøttet med en enkelt stiver blev brugt sammen med tyndere glas. På indersiden blev bagsæderne fjernet, og der blev installeret specielle racersæder sammen med spartanske dørkort. Lydisolering blev også reduceret til et minimum. Affjedringssystemet brugte Bilstein-spjæld, og kørehøjden blev sænket for forbedret håndtering. Justerbar forreste og bageste anti-roll barer og en under-motorhjelm stiver-brace yderligere øget håndtering. Bilens endelige vægt udgjorde 1.280 kg (2.822 lb).Carrera RS Clubsport (også kaldet RSR eller RSCS i nogle lande) var en spororienteret iteration af Carrera RS med relativt begrænset brugbarhed på vejen. Clubsport kom udstyret med et svejset rullebur. Visse komfortfunktioner såsom tæpper, elvinduer, aircondition og radio blev slettet. Udvendigt klogt, det har en større bagvinge og en dybere hagespoiler end standard RS.Carrera RS blev produceret i modelårene 1995 og 1996. Det var Gade lovligt i europæiske og mange andre lande rundt om i verden, men blev ikke godkendt til eksport til USA. Produktionen udgjorde 1.014 biler inklusive 213 Clubsport-varianter.

  GT2Edit

  Hovedartikel: Porsche 911 GT2

  Porsche 993 GT har en fremtrædende bagvinge

  Porsche 993 GT har en frontspoiler og nittede bredere fendere

  det indre af Porsche 993 gt afspejlede sin racerkarakter

  GT2 var racerversionen af 993 turbo, der blev lavet til at konkurrere i FIA ‘ en, og som var en af de mest populære GT2 klasse racing. I midten af 1990 ‘ erne havde de fleste af de sanktionerende organer for road racing lagt alvorlige begrænsninger, hvis ikke direkte forbud mod brugen af firehjulstrækkesystemer, dels på grund af Audis tidligere succes med at føre kampagne for deres forskellige Kvattrobiler i touring car races over hele kloden, til Porsches 959 og dens racerversion 961, og dels til Nissan Skyline. Det var i denne atmosfære, at Porsche for at tage deres turbo-motorede 993 racing udviklede rear drive GT. Sletningen af drivhjulet med firehjulstræk medførte også fordelen ved betydelige vægtbesparelser for konkurrencebilen. For at kvalificere bilen til racing, et begrænset antal gade juridiske varianter blev oprettet til homologeringsformål, som nu er højt værdsat og værdsat af samlere. Den indvendige behandling af GT2 svarer til søskende Carrera RS. Udvendig klogt er turboens fendere blevet skåret ned og erstattet med bolt-on plaststykker for at rumme store racerdæk og for at lette reparationen af skader på fendere, der ofte er en tilbagevendende begivenhed i auto racing.

  indtil 1997 havde street legal-versionen af GT2 racerbil, der hedder GT, næsten den samme motor som Turbo, men fungerede med højere boosttryk og genererede en maksimal effekt på 430 PS (316 hk; 424 HK). I modelåret 1998 blev der tilføjet et dobbelt tændingssystem; strømmen blev hævet til 450 PS (331; 444 hk) ved 6.000 omdr. / min. og 586 n hk (432 lbf pr. ft) drejningsmoment ved 3.500 omdr. / min. Kun 57 vej juridiske varianter blev bygget.

  racervarianterne har forskellige motoropsætninger afhængigt af den gældende racerserie. I 1996 var den fabriksnoterede effektværdi 456 HK (335 hk; 450 hk) ved 5.700 o / min og drejningsmoment på 670 n liter m (494 lb liter ft) drejningsmoment ved 5.000 o / min. Effekten kom så højt som 600 PS (441 hk; 592 hk) i en “Evo”-version designet til GT1-serien, hvoraf kun 11 biler blev bygget, før den i sidste ende blev erstattet af midtmotoren 911 GT1.

  derudover vil bagdækslåget på street legal-versionen af GT2 også have “911 GT” i stedet for “911 GT2”.

  SpeedsterEdit

  Speedster-modellen var en variant af 993 med et sænket tag og et redesignet interiør.

  I modsætning til G-modellen og 964 tilbød Porsche aldrig officielt 993 i en Speedster-kropsstil. Imidlertid, to blev bygget af fabrikken: en mørkegrøn Speedster udstyret med Tiptronic s og 17-tommer (432 mm) hjul til Ferdinand Aleksander Porsche (til hans 60-års jubilæum) i 1995 og en anden bred krop, silver Speedster med manuel gearkasse og 18-tommer (457 mm) hjul til Amerikansk TV-stjerne Jerry Seinfeld i 1998. Seinfeld speedster blev oprindeligt leveret som en cabriolet-model og senere sendt tilbage til fabrikken “eksklusiv” afdeling for at blive “genopbygget” som en speedster. Derudover blev et par 993 cabrioleter konverteret til Speedster kropsstil af eftermarkedet coach builders.

  Turbo CabrioletEdit

  Porsche 993 Turbo Cabriolet

  efter 3,3 liter G-model Turbo Cabriolet (1987-89) tilbød Porsche aldrig officielt en luftkølet Turbo cabriolet igen. Imidlertid blev der i 1995 solgt et lille antal (menes at være 14) 993 Turbo Cabriolets inden introduktionen af 993 Turbo coup Kristian. De indeholdt 360 PS (265 hk; 355 HK) single-turbo motor af 964 Turbo 3.6, en 5-trins manuel gearkasse, baghjulstræk og bagvingen på 964 Turbo 3.6. Dette kostede en præmie på DM 89.500 (eller plus 62%) over standard 993 cabriolets pris.