velkommen til en helt ny generation af motorer. 31 sætter en ny standard for energieffektivitet og leverer det laveste brændstofforbrug for enhver firetaktsmotor på verdensplan. Det giver også en hidtil uset grad af operationel fleksibilitet og kan let tilpasses til at rumme forskellige brændstoftyper og driftsprofiler. I løbet af motorens levetid vil du nyde den bedste support til dele, felttjeneste, tekniske spørgsmål, konverteringer og serviceaftaler. 31 er ganske enkelt den mest brændstofeffektive, brugervenlige og alsidige motor, der nogensinde er udviklet.31 er ikke en enkelt motor, men snarere en platform bestående af tre forskellige produkter – en dieselmotor, en gasmotor og en dobbeltbrændstofmotor. Motorerne kan køre på en lang række tilgængelige brændstoffer, såsom tung brændselsolie (HFO), Marine dieselolie (MDO), lav viskositet eller lavt svovlindhold brændstoffer, flydende naturgas (LNG), Ethan gas (ben) eller petroleumsgas (LPG).Ulf Kristrand, der er direktør for Produktudviklingsprogrammer, har overvåget introduktionen af alle de nye teknologier, der er indeholdt i den nye motor. Han forklarer, at dette er første gang, en motorplatform er udviklet samtidigt til alle dens brændstofvarianter.

“tidligere motorer blev oprindeligt udviklet til at køre på diesel og efterfølgende tilpasset til gas,” siger han. “Dette gjorde det umuligt nogensinde at optimere deres ydeevne og brændstofeffektivitet fuldt ud for gas-eller dobbeltbrændstoftilstande.”

” Dette er en helt ny motor, som vi har udviklet fra bunden,” tilføjer Giulio Tirelli, direktør, motorer portefølje & applikationer. “Det er resultatet af næsten ti års udviklingsarbejde og indeholder de mest avancerede teknologier, der åbner døre for yderligere fremtidig udvikling.”

Fuel efficiency

den nye V-Kr31 er den mest brændstofeffektive firetaktsmotor, der i øjeblikket findes på markedet. Dieselversionen af motoren bruger i gennemsnit 8-10 g/kg mindre brændstof sammenlignet med den nærmeste konkurrent på tværs af hele belastningsområdet. På det optimale tidspunkt kan dette tal gå så lavt som 165g / kh. Oversat til driftsomkostninger ville den daglige besparelse for en referenceankerhåndteringsbugsforsyning (AHTS) nå op på omkring EUR 10.000 om dagen i brændstofudgifter.

“en brændstofeffektivitetsforbedring af denne størrelse er aldrig blevet leveret i et enkelt trinændring,” siger Kriststrand. “Og vi gjorde det på en gang.”

” i dag er brændstofeffektivitet det ultimative mærke for teknologisk udvikling, ” er Tirelli enig. “Og at levere en 10G/h opgradering i en enkelt produktlancering er en dramatisk forbedring. Denne motor har nået et effektivitetsniveau, der for få år siden ikke blev betragtet som fysisk muligt.”

fokus på bæredygtighed

da emissioner skyldes brændende brændstof, er det kun naturligt, at en motor, der bruger betydeligt mindre brændstof, også producerer betydeligt færre emissioner. Den splinternye Kr.-Kr. 31 opfylder ikke kun den eksisterende Imo Tier II-emissionsstandard, den opfylder også IMO Tier III-lovgivningen, der træder i kraft i 2016. Desuden giver dual-fuel-konceptet fartøjer let mulighed for at skifte mellem diesel og gas, afhængigt af hvor de opererer.

“som markedsleder inden for brændstofeffektivitet vil fartøjet producere en markant lavere mængde CO2, CO, THC og soks. Med dual-fuel-versionen kan den køre på diesel i et Tier II-område og derefter skifte til gas, når den kommer ind i et Tier III-område (såsom et Emissionskontrolområde eller ECA). Kontakten er øjeblikkelig-der er ingen grund til at vente på skiftet-skibet kan bare fortsætte med at sejle med samme hastighed.”

mindre vedligeholdelse, mere oppetid

for så vidt angår vedligeholdelse er omkostningerne forbundet med den nye V-31 reduceret med ca.20%. Mens standardmotorer med lignende output kræver et første vedligeholdelsesstop efter cirka 1.000 driftstimer, finder det første stop på den nye motor sted efter 8.000 timer.

“fordi vi ved, hvor afgørende oppetid er for vores kunders rentabilitet, var reduktion af behovet for vedligeholdelse en af vores topprioriteter for denne nye motor,” forklarer han. “Ikke alene har dets komponenter en længere levetid, Vi har også investeret meget energi i at reducere den tid, der er nødvendig for at opretholde den.”

fjernadgang til driftsdata muliggør avanceret support og øjeblikkelig reaktion fra V-Krtsil-kr for at sikre fartøjernes eller kraftværkets sikre drift uanset dens placering. En dedikeret ekspert med teknisk erfaring på højt niveau giver råd til besætningen via telefon og e-mail. Dette reducerer uplanlagte vedligeholdelsesbesøg om bord.

modulært design

det modulopbyggede design af det nye V-modul giver mulighed for, at hele motormoduler nemt kan tages ud og udskiftes. Dette reducerer vedligeholdelsestiden, da et modul simpelthen kan udskiftes i stedet for at afmontere hver enkelt del.

“dette skift fra enkelte reservedele til ‘udvekslingsenheder’ – hvilket betyder udskiftning af komplette enheder eller moduler, såsom kraftenheder, injektorer og højtryksbrændstofpumper – bidrager til mere effektiv service og maksimerer oppetiden,” siger han.

når en motor kræver vedligeholdelse, reduceres nedetiden drastisk, da et helt modul simpelthen kan tages ud og erstattes af en udvekslingsenhed. Ombytningsmodulerne er angivet i reservedelsmanualen og fås på lager.

operationel fleksibilitet

operationel fleksibilitet er et stort problem for offshore-applikationer, da mange skibe opererer ved lav belastning, men også kræver hurtig kraftudtagningskapacitet. Operatørerne skal sikre, at de kan operere ved lave belastninger, samtidig med at brændstofeffektiviteten og rentabiliteten maksimeres. Med det avancerede motorautomatiseringssystem kombineret med fleksibiliteten i brændstofindsprøjtnings-og luftindtagssystemerne kan den let tilpasses til forskellige driftsprofiler med en række forskellige indstillinger. Yderligere forbedringer til operationer med lav belastning kan også opnås ved at installere pakken med lav belastningseffektivitet, som inkluderer nogle mekaniske ændringer.

“takket være et ekstremt højt automatiseringsniveau har vi været i stand til at optimere flere punkter, som vi ikke tidligere ville have været i stand til at tilpasse,” forklarer Tirelli.

“mange mekaniske systemer kunne ikke indstilles til forskellige driftsprofiler, men moderne elektroniske og hydrauliske systemer er lette at tilpasse, så de passer til kundens driftsbehov,” er enig i, at hvis en ejer ønsker at ændre den måde, et eksisterende fartøj fungerer på, kan det altid indstilles igen, så det matcher de nye krav.

“fremtidssikker” motor

modulært design letter ikke kun hurtige reparationer, Det understøtter også fremtidige opgraderinger. Ifølge Ulf Kriststrand gør det motoren “fremtidssikker”:

“i fremtiden, når vi udvikler en ny teknologi, kan skibsejeren simpelthen installere modulet, der indeholder opgraderingen. Dette vil især være nyttigt, når der indføres nye emissionsstandarder, men kan også gælde for fremtidige brændstoftyper. Vi har designet et produkt, der let kan tilpasses til fremtidige eventualiteter. Jeg kalder det en’ fremtidssikker ‘ motor.”

tre motorer, en fælles platform

arbejdet med at udvikle den nye V-type 31 startede tilbage i 2010. Med en høj grad af fællestræk mellem de tre motorvarianter satte kurs ingeniører sig for at skabe en motorplatform.

“de tre motorer er næsten identiske,” siger Giulio Tirelli. “En tekniker, der er blevet uddannet på en, vil finde det meget nemt at betjene de to andre, mens ejere med mere end en motortype vil reducere reservedelslagrene takket være den høje ensartethed af dele. Diesel, let kan tilpasses til at blive en gas-eller dobbeltbrændstofmotor, hvis kundens krav ændres i løbet af produktets levetid.”

” på grund af det modulære design og brugen af almindelige teknologier på de forskellige varianter kan motoren konverteres fra en variant til en anden med kun mindre mekaniske ændringer, ” tilføjer Kriststrand. “Dette gør det til et pålideligt valg for fremtiden uanset ændringer i brændstoftilgængelighed eller potentielle store udsving i brændstofpriserne.”
mere om KR. 31

mindre energi, omkostninger, nedetid og emissioner. Mere fleksibilitet og oppetid.

energieffektivitet. Forbruger i gennemsnit 8-10 g/KVH mindre brændstof sammenlignet med den nærmeste konkurrent på tværs af hele lastområdet, hvilket giver daglige besparelser på op til EUR 10.000.

omkostningseffektivitet. Vedligeholdelsesomkostningerne er reduceret med ca.20%.

mindre vedligeholdelse, mere oppetid. Første vedligeholdelsesstop kommer efter 8.000 timer sammenlignet med 1.000 timer for standardmotorer med lignende output. Tilgængeligheden af udvekslingsmodulerne sikrer kort nedetid til vedligeholdelse.

operationel fleksibilitet. Fuldt operationelt, overalt. Dobbeltbrændstofmotoren muliggør en let gas til gas, når du kommer ind i et niveau III-område uden nogen ændring i hastighed. 31 kan let tilpasses til forskellige driftsprofiler og eventuelle fremtidige eventualiteter.

mindre emissioner. Betydeligt lavere mængde CO2, CO, THC og soks. Overholder fuldt ud Imo Tier III-reglerne, der træder i kraft i 2016.