på forskellige områder af livet siges det undertiden, at nøglen til at gå hurtigt er at bremse. Det er helt sikkert sandt for at opnå de bedste accelerationstider i en Tesla Model S. selv på vores seneste 91-graders testdag tog det næsten 25 minutter efter at have valgt Ludicrous+-tilstand for at forvarme batteripakken til sin optimale 120-graders temperatur. Derefter, efter en enkelt eksplosion til 150 mph, er der en ventetid på næsten 15 minutter for at sprede den overskydende varme, der genereres, før den er klar til endnu et hurtigt løb.

hvorfor sveder vi her under en Model s Performance ‘ s glastag på en varm sommerdag med klimaanlægget slukket for at måle dens accelerationstider igen så hurtigt? Fordi kort efter vores sammenligningstest, hvor Tesla med succes kæmpede mod Porsche Taycan, udstedte Tesla en programopdatering til Model S og H, der krævede mere strøm, hurtigere accelerationstider og mere konsistens, når de lavede gentagne passerer. En del af den ekstra hurtighed skyldes, hvad Tesla kalder en “cheetah-holdning”, hvor bilens frontend hænger sammen, når lanceringskontrollen er aktiveret. I den tidligere test løb vi 15 på hinanden følgende accelerationskørsler på hver bil uden nogen afkølingstid, og efter at Model S kørte et par varmeapparater i det høje to sekunders interval, bremsede det dramatisk til et næsten Chevy Bolt tempo, der løb nul til 60 mph gange, der svævede omkring seks sekunder.så vi besluttede at gentage vores samme testregime fra før, med nøjagtig samme bil, der kører det opdaterede program. Denne gang, imidlertid, mødestedet var testsporet nær vores hjemmebase i Michigan snarere end vores sydlige Californiens forpost.

kæden til 60 mph forbedrer faktisk lidt til 2,4 sekunder mod 2,5, og binder Porsche Taycan Turbo S som den hurtigste fire-dørs, vi nogensinde har testet i den metriske. Model S ‘ S kvartmil tid forbedres også med en tiendedel (og 1 mph) til 10,6 sekunder ved 126 mph, men det er stadig en tiendedel kort og 4 mph langsommere end Taycans bedste.

hjælpsomt, Tesla har tilføjet et batteri-temperaturmåler, der vises, når bilen er i maksimal acceleration Ludicrous+ tilstand, så du har en ide om, hvor meget ventetid er tilbage. Når i den tilstand, er der også nu et strømdisplay, der viser maksimale output tal for batteriet og for-og bagmotorerne. Vores maksimerede 593,5 hk (796 hestekræfter) til batteriet, 182,0 hk (244 heste) til frontmotoren og 396,5 hk (532 heste) til bagmotoren.

som før, efter at hero-løbene var færdige, lavede vi 15 ekstra pas, denne gang uden den afkølingstid, der var nødvendig for Model S at rapportere, at den er ved den optimale temperatur. Men fordi vores Michigan straks er 1,5 miles lang, mod en 1,0 Mil lige i Californien, er resultaterne ikke laboratorie sammenlignelige, da Model S fik mere nedkølingstid mellem kørsler denne gang. Under denne test, vi sprang en start-kontrolstart omtrent hver 90 sekunder—det var tættere på et minut mellem kørsler sidste gang-med cirka otte af disse sekunder brugt på at vente på, at Model S skulle overgå til sin lave næse, høj-fanny gepard holdning. da det eneste, der ændrede sig her, er programmer, tillader Tesla simpelthen batteriet, elektriske motorer og andre komponenter at blive varmere end før, behageligt at det ikke vil forårsage langvarig skade. Men de markant forbedrede samlede resultater taler for sig selv: 60-mph-tiderne varierede fra 2,7 til 3,8 sekunder, og kvartmil passerer fra 11,3 til 12,9 sekunder. På tværs af alle 15 kørsler faldt den gennemsnitlige tid i begge målinger med massive to sekunder sammenlignet med vores tidligere test.

det er en svimlende gevinst i ydeevne ved at vride et par linjer kode, og vi fortsætter med at undre os over bredden og dybden af de ændringer, Tesla foretager med sine løbende programopdateringer.