på grund af krisen i Bolivarian vendte spørgsmål om piratkopiering tilbage til Caribien i 2010 ‘ erne, hvor stigningen i pirater blev sammenlignet med piratkopiering ud for Somalias kyst på grund af den lignende socioøkonomiske oprindelse. I 2016 blev tidligere fiskere pirater, der optrådte i staten Sucre, hvor angreb sker dagligt og flere drab forekommer. I 2018, da danskerne blev mere desperate, opstod der frygt for, at piraterne ville sprede sig over de caribiske farvande.

Falcon LakeEdit

Hovedartikel: piratkopiering på Falcon Lake

piratkopiering på Falcon Lake involverer kriminalitet ved grænsen mellem USA og USA på Falcon Lake. Søen er en 100 kilometer lang (60 mi) reservoir bygget i 1954 og er en kendt narkotikasmuglerute.en torvkrig mellem rivaliserende narkotikakarteller om kontrol over søen begyndte i marts 2010 og har ført til en række væbnede røverier og skydehændelser. Alle angrebene blev krediteret kartellet og fandt primært sted på den Meksikanske side af reservoiret, men inden for synsvidde af kysten. De såkaldte pirater driver” flåder ” af små både designet til at beslaglægge fiskere og smugle narkotika.mens begivenhederne i almindelighed er blevet omtalt som piratkopiering, betragtes alle farvande i Falcon Lake som enten amerikanske eller Meksikanske territorialfarvande og er derfor ikke teknisk piratkopiering i henhold til artikel 101 i FN ‘ s Havretskonvention.

Guineabugtenedit

Hovedartikel: piratkopiering i Guineabugten

forekomster af pipeline hærværk af pirater i Guineabugten, 2002-11.

piratkopiering i Guineabugten påvirker en række lande i Vestafrika såvel som det bredere internationale samfund. I 2011 var det blevet et spørgsmål om global bekymring. Pirater i Guineabugten er ofte en del af stærkt bevæbnede kriminelle virksomheder, der anvender voldelige metoder til at stjæle oliefragt. I 2012 rapporterede International Maritime Bureau, Oceans Beyond Piracy og Maritime Piracy Humanitarian Response Program, at antallet af skibe, der blev angrebet af Vestafrikanske pirater, var nået til et verdenshøjt niveau med 966 søfarende angrebet i løbet af året.

piratkopiering i Guineabugten har udviklet sig i løbet af det første årti af århundredet. I nogen tid havde mindre skibe, der kørte medarbejdere og materialer tilhørende olieselskaberne med nogen involvering i olieudforskning, været i fare i Nigeria. Over tid blev pirater mere aggressive og bedre bevæbnede. Fra 2014 forekommer piratangreb i Vestafrika hovedsageligt i territorialfarvande, terminaler og havne snarere end i det åbne hav. Dette hændelsesmønster har hindret intervention fra internationale flådestyrker. Pirater i regionen driver en velfinansieret kriminel industri, som omfatter etablerede forsyningsnet. De er ofte en del af stærkt bevæbnede og sofistikerede kriminelle virksomheder, der i stigende grad bruger moderskibe til at starte deres angreb. De lokale piraters overordnede mål er at stjæle oliefragt. Som sådan lægger de ikke stor vægt på at holde besætningsmedlemmer og ikke-oliefragt og skibe til løsepenge. Derudover er pirater i Guineabugten især kendt for deres voldelige Modus operandi, som ofte involverer kidnapning, tortur og skydning af besætningsmedlemmer. De stadig mere voldelige metoder, som disse grupper bruger, menes at være en del af en bevidst “forretningsmodel”, der er vedtaget af dem, hvor vold og intimidering spiller en vigtig rolle.

i 2010, 45 og i 2012 blev 120 hændelser rapporteret til FN ‘ s Internationale Søfartsorganisation. Imidlertid, mange begivenheder bliver ikke rapporteret. Piratvirksomhed griber ind i de berørte landes legitime handelsinteresser, som omfatter Benin, Togo, C. R. D. Ivoire, Ghana, Nigeria og Den Demokratiske Republik Congo. Som et eksempel blev handel med Benins største havn, Cotonou Havn, rapporteret i 2012 at være faldet med 70 procent. Omkostningerne ved piratkopiering i Guineabugten på grund af stjålne varer, sikkerhed og forsikring er anslået til at være omkring 2 milliarder dollars. Ifølge Kontrolrisikogruppen havde piratangreb i Guineabugten i midten af November 2013 opretholdt et stabilt niveau på omkring 100 forsøg på kapringer i året, en tæt tredjedel bag Sydøstasien.

Det Indiske Oceanrediger

omfang af piratangreb på skibsfartøjer i Det Indiske Ocean mellem 2005 og 2010.

piratkopiering i Det Indiske Ocean har været en trussel mod international skibsfart siden begyndelsen af den somaliske borgerkrig i begyndelsen af 1990 ‘ erne. siden 2005 har mange internationale organisationer udtrykt bekymring over stigningen i piratvirksomhed. Piratkopiering forhindrede levering af forsendelser og øgede forsendelsesomkostninger og kostede anslået $6,6 til $6.9 milliarder om året i global handel ifølge Oceans Beyond Piracy (OBP). Ifølge det tyske institut for Økonomisk Forskning opstod der også en veritabel industri af profitører omkring piratkopiering. Forsikringsselskaber øgede deres overskud betydeligt fra piratangrebene, da forsikringsselskaber hikede rentepræmier som svar.kombineret taskforce 150, en multinational koalitions taskforce, påtog sig rollen som bekæmpelse af piratkopiering ved at etablere et maritimt Sikkerhedspatruljeområde (MSPA) inden for Adenbugten og Guardafui-kanalen. I September 2012 var piratkopieringens storhedstid i Det Indiske Ocean efter sigende forbi. Ifølge International Maritime Bureau var piratangreb i oktober 2012 faldet til en seks-årig lav, med kun et skib angrebet i tredje kvartal sammenlignet med seksogtredive i samme periode i 2011. I December 2013 rapporterede US Office of Naval Intelligence, at kun 9 skibe var blevet angrebet i løbet af året af piraterne med nul vellykkede kapringer. Kontrolrisici tilskrev dette fald på 90% i pirataktivitet fra den tilsvarende periode i 2012 til vedtagelsen af bedste forvaltningspraksis For skibsejere og besætninger, væbnet privat sikkerhed om bord på skibe, en betydelig flådetilstedeværelse og udviklingen af sikkerhedsstyrker på land.

Malacca-Strædetedit

Malacca-strædet har været et stort område for pirataktivitet.

pirater i Malacca-strædet nær Indonesien er normalt bevæbnet med kanoner, knive eller macheter. Mange rapporter om angreb kunne være gået urapporteret, fordi virksomhederne er bange for, at piraterne angriber dem oftere, fordi virksomheden fortalte myndighederne. Piraterne i dette område angriber også skibe i løbet af natten. Hvis skibe lyder en alarm, forlader piraterne normalt uden at konfrontere besætningen. Pirater i Singapore-strædet angriber om natten, mens skibe er i gang eller forankret.

ifølge Kontrolrisikogruppen havde piratangreb i Malacca-strædet i midten af November 2013 nået en verdenshøjde, der overgik dem i Guineabugten.