U.S.A. (1944)Mittelschwerer / schwerer Panzer – 2.212 gebaut

Der M26 Pershing stammt aus einer langen Reihe von Prototypen mittlerer und schwerer Panzer aus dem Jahr 1936. Während des Krieges, Die Entwicklung schwerer Panzer war seit der US-Armee lange verzögert oder mit geringer Priorität versehen worden, USMC und alliierte Streitkräfte benötigten eine Masse gebaut, rundum guter mittlerer Panzer, Das nahm die Form des mittleren M4 Sherman an.

Bis 1944 war sich das Oberkommando der Einschränkung des M4 gegenüber deutschen Panzern bewusst. Bis Mitte 1944 hatten sowohl die Briten als auch die USA Verbesserungen in Rüstung und Waffen am Sherman vorgenommen und Panzerjäger entwickelt, anstatt ein brandneues Modell in Serie zu produzieren. Im Herbst 1944 erwiesen sich diese Maßnahmen jedoch als unzureichend, und der innovative M26 wurde schließlich für die Produktion vorangetrieben. Aber es war ein bisschen zu spät. Die Pershing sah wenig Kampf und meist Soldaten während des Kalten Krieges, beginnend mit Korea. Endlich hatten die Besatzungen den idealen Panzer, um mit deutscher Panzerung fertig zu werden, aber Historiker und Autoren diskutieren immer noch über die Ursachen solcher Verzögerungen. Könnte der Pershing ein Game Changer gewesen sein, wenn er früher eingeführt worden wäre?

T20-Prototyp (1942)

Die Entwicklung des mittleren Panzers T20 begann 1942 als Upgrade gegenüber dem M4. Dieser neue Tank hatte gemeinsame Merkmale mit früheren Modellen, insbesondere die charakteristischen Fahrwerke (HVSS), Laufräder, Umlenkrollen, Antriebskettenräder und Tragrollen. Bis Mai 1942 war bereits ein Modell des T20 hergestellt worden. USA. Army Ordnance ordnete auch die Entwicklung des schweren Panzers M6 an, was sich als Sackgasse erweisen würde. Das Hauptmerkmal des T20 war die niedrigere Silhouette und der kompaktere Rumpf, die durch die Verfügbarkeit des neuen Ford GAN V-8 in Kombination mit einem hinteren Getriebe und einem hinteren Kettenradantrieb ermöglicht wurden.Dieser Motor war ein früher Versuch, einen V12 mit ähnlichem Layout und ähnlichen Leistungen wie der Rolls Royce Merlin zu produzieren, aber die Entwicklung wurde gestoppt und der Motor in einen kleineren V8 umgewandelt. Weitere Verbesserungen waren eine stabilere horizontale Spiralfederung (HVSS), eine längere Laufversion des 75 mm (2.95 in) (M1A1) und 76.2 mm (3 in) Frontpanzerung. Das Gewicht und die Breite waren dem M4 sehr ähnlich und ermöglichten den Transport unter ähnlichen Bedingungen. Der T20 leistete jedoch auch Pionierarbeit beim Torqmatic-Getriebe, das sich in Tests als äußerst problematisch erwies.

T22- und T23-Prototypen

Probleme mit der Torqmatic diktierten eine Rückkehr zum M4-Getriebe, was zum T22 führte. Varianten dieses mittleren Panzers testeten auch einen Autoloader, wodurch die Turmbesatzung auf nur zwei reduziert wurde.1943 war die Notwendigkeit, den M4 zu ersetzen, nicht offensichtlich, und die US Army Ordnance beschloss, mehrere elektrische Systeme am nächsten mittleren Panzer T23 zu testen, hauptsächlich das Getriebe. Diese traten in Dienst, operierten aber wegen Wartungs- und Versorgungsproblemen nur für die Dauer des Krieges auf US-amerikanischem Boden, hauptsächlich zu Ausbildungszwecken.

Der T25 und T26

Der T25 war ein neues Design, gepanzert und scharf geschossen. Dies geschah, da nach den ersten Begegnungen mit deutschen Panzer-IVs, Panthern und Tigern klar war, dass der M4 der Aufgabe weniger gewachsen war als bisher angenommen. Die Debatte war hitzig, aber schließlich wurde ein Bruch geöffnet und klare Entscheidungen getroffen, nachdem die Berichte aus der Normandie kamen. In der Zwischenzeit wurde eine Reihe von T25 gebaut, die einen neuen, weitaus größeren gegossenen Turm einweihten, der von dem des T23 abgeleitet war, um eine 90-mm-Kanone (3,54 Zoll) aufzunehmen.Der T26 fügte der Mischung eine verbesserte Panzerung hinzu, mit einem neuen 102 mm (4 Zoll) dicken Glacis und einem verstärkten Rumpf. Ihr Gesamtgewicht stieg auf 36 Tonnen (40 Kurztonnen), bis in die Kategorie der „schweren Panzer“.Die Leistung nahm ab und löste Zuverlässigkeits- und Wartungsprobleme aus, da Motor und Getriebe nicht für die zusätzliche Belastung ausgelegt waren. Der T25 zeigte VVSS-Aufhängungen, während der T26 das endgültige Torsionsstabsystem des M26 verwendete. Der T26E1 war der Prototyp, auf dem die verbesserte Produktionsversion T26E3 basierte. Nach einer kleinen Vorserie wurde dieser als M26 standardisiert.

M26-Design

Im Vergleich zum Sherman und früheren Modellen war der Pershing revolutionär. Der neue Wright-Motor und das kurze Getriebe gaben ihm im Gegensatz zum Sherman ein niedriges Profil. Die Glacis-Platte war eine der dicksten, die jemals an einem amerikanischen Panzer angebracht wurden. Das Torsionsstabsystem verlieh eine merklich bessere Fahrt und war dem traktorbasierten VVSS um Längen voraus, sowie einfacher als das HVSS. Die großen Schienen mit weichen Stahlschuhen trugen dazu bei, den Bodendruck zu senken und auf weichem Gelände besseren Halt zu bieten. Über ihnen montierten zwei breite Kotflügel große Lagerplätze für Werkzeuge, Ersatzteile und Ausrüstung.
Der Antriebsstrang, der am T26 modelliert und getestet wurde, zählte sechs Paare gummierter Laufräder, die jeweils an einem eigenen Radarm montiert waren. Sie waren über eine eklektische Spindel mit den Torsionsstäben verbunden, und jeder war auch mit einem Stoßanschlag verbunden, der die Bewegung des Arms begrenzte. Drei der sechs erhielten zusätzliche Stoßdämpfer. Es gab auch ein Losrad (identisch mit den Laufrädern) vorne und ein Kettenrad hinten auf jeder Seite.
Die Tragrollen konnten dank einer großen Kerbe präzise an die Spur angepasst werden. Dies bedeutete, dass das Los vorwärts oder rückwärts verschoben werden konnte und somit die Spurspannung änderte. Es gab auch fünf Umlenkrollen. Die Schienen waren ein neues Modell, aber eher klassisch im Aussehen, wobei jedes Glied mit Keilbolzen gelenkig war und eine zweiteilige Mittelführung hatte. Diese waren ebenfalls gummiert.
Die Konstruktion erforderte große gegossene Abschnitte vorne und hinten, die an den Rumpfseiten befestigt und miteinander verschweißt wurden. Ein weiterer gegossener Abschnitt ging zur besseren Festigkeit über das Motordeck. Auf der Rückseite des Motorraums befand sich ein Infanterietelefon in einer gepanzerten Box. Infanteristen konnten dann mit dem Panzer kommunizieren, um ihn auch mitten im Kampf eng zu unterstützen.
Der Motorraum war von acht Panzergittern bedeckt, insgesamt vier Öffnungen, die nur zugänglich waren, wenn der Turm zur Seite gedreht wurde. Die beiden hinteren gewährten Zugang zum Motor, während die beiden vorderen den Zugang zum linken und rechten Kraftstofftank ermöglichten, wobei der rechte kürzer war, um Platz für den Hilfsmotor und den elektrischen Generator zu schaffen. Es gab auch ein halbautomatisches Feuerlöschsystem. Auch auf dem Motordeck befand sich der Kühlereinfülldeckel und die Pistolenverriegelung. Das Getriebe hatte drei Geschwindigkeiten vorwärts und einen Rückwärtsgang. Das Differential betätigte drei Trommelbremsen auf jeder Seite.Die M26 Commander’s Cupola hatte eine einteilige Luke und sechs Direktsichtprismen aus dickem kugelsicherem Glas, die in die Kuppelwölbung eingesetzt waren. In der Praxis hatte die Luke die Tendenz, sich zu lösen, und ein Feldexperiment, das später in die allgemeine Praxis überging, bestand darin, Löcher in sie zu bohren. Die Oberseite der Luke montierte ein Periskop und die gesamte Struktur bewegte sich frei um eine feste Azimutskala. Im Inneren hatte der Kommandant einen Hebel, um den Turm nach links oder rechts zu bewegen. Direkt hinter ihm war das Funkgerät SCR 5-28 montiert. Aufgrund seiner Längsposition ermöglichte ein Spiegel dem Kommandanten, die vorhandenen Befehle zu verwenden. Der Schütze hatte ein M10-Periskop mit 6-facher Vergrößerung und links davon ein M71-Hilfsteleskop mit 4-facher Vergrößerung.Die M3 90 mm (3,54 in) Kanone wurde mit einem Joystick zur Steuerung der Höhe und einer Pumpe für die manuelle Traverse angetrieben. Die Waffe hatte auch einen Hebegriff und direkt dahinter einen manuellen Abzug, falls das elektrische Feuersystem ausfiel. Es gab auch einen Schalthebel, um zwischen den manuellen oder hydraulischen Optionen für die Traverse zu wählen. An einer niedrigeren Position wurde die manuelle Traverse Sperre gefunden, die verwendet wurde, wenn der Turm umgekehrt wurde und Pistole abgesenkt und für den Transport angebracht. Die Waffe hatte ein klassisches Schlagfeuersystem und einen manuellen Verschluss. Der Lader feuerte auch das cal.30 (7,62 mm) Koaxial-Maschinengewehr, und hatte sein eigenes Vision-System. Nur noch von ihm übrig waren die fertigen Racks, in denen zehn Runden verschiedener Typen für den sofortigen Gebrauch aufbewahrt wurden. Zusätzliche Stauung in sechs Bodenfächern wurde verwendet. Er hatte auch einen Pistolenanschluss.

Der Fahrer und der Beifahrer hatten beide gefederte gefederte Sitze und einteilige Luken. Der Fahrer hatte ein drehbares Periskop, sofortigen Zugang zum halbautomatischen Feuerlöscher zu seiner Linken und eine Bremsentlastung. Die Instrumententafel zählte (in der Reihenfolge) fünf Leistungsschalter, eine Tankanzeige, einen Hebel für die Kraftstofftankwahl, einen elektrischen Anlasser, eine elektrische Anzeige, einen Drehzahlmesser, eine persönliche Heizung, Differentialeinstellungen, einen Notknopf für die Kraftstoffabschaltung, einen Auslöser für die Instrumententafel, Hauptlichter, Tachometer, Öldruck & Motortemperaturanzeigen sowie mehrere Lampenanzeigen.
Die beiden Bremshebel hatten keine Neutralstellung. Der Wenderadius betrug etwa 20 Fuß (6 m). Der Fahrerassistent war verantwortlich für das Bogenmaschinengewehr, ein kugelmontiertes Kaliber.30 (7.62 mm), und hatte einen kompletten Satz von Fahrhebeln, wenn nötig, um den Fahrer zu ersetzen, und hatte eine einfache Luke Periskop, das ihm erlaubt, seine Maschinengewehr-Tracer zu sehen. Das Turmdach beherbergte auch, in der Nähe der Kommandantenkuppel, ein Mehrzweck-Cal.50 (12,7 mm) schweres Maschinengewehr. Munitionsgestelle dafür und das Koaxialkaliber.30 wurden im Inneren des Turms hinteren Guss „Korb“ gefunden.

Produktion und Kontroverse

Es ist bekannt, dass die eigentliche Produktion der T26E3-Vorserie, die im März als M26 standardisiert wurde, erst im November 1944 im Fischer-Panzerarsenal begann. In diesem ersten Monat wurden nur zehn gebaut. Dann stieg es im Dezember auf 32 und gewann im Januar 1945 mit 70 Fahrzeugen und 132 im Februar an Dynamik. Hinzu kam, dass sich auch das Detroit Tank Arsenal diesen Bemühungen anschloss und im März 1945 einige zusätzliche Panzer freigab. Von da an verließen jeden Monat rund 200 beide Fabriken. Insgesamt wurden etwa 2212 Fahrzeuge gebaut, einige nach dem 2. Weltkrieg. Obwohl Monate benötigt wurden, um Besatzungen und Wartungsteams auszubilden, begannen die ersten echten Operationen in Westdeutschland im Februar-März 1945.Die Kontroverse kam mit der berechtigten Frage nach der gut dokumentierten Ineffizienz des M4 Sherman gegen deutsche Panzerung nach 1944, korreliert mit der Tatsache, dass die US-Armee es versäumte, rechtzeitig ein neues Panzermodell aufzustellen, da sich der T26 so lange verzögerte. Mehrere Historiker, wie Richard P. Hunnicut, Georges Forty und Steven S. Zaloga wies ausdrücklich auf die Verantwortung des Leiters der Bodentruppen, General Lesley McNair, in dieser Angelegenheit hin. Abhängig von diesen Meinungen trugen mehrere Faktoren zu diesen Verzögerungen bei:

– Die Entwicklung von Jagdpanzern neben regulären M4s und basierend auf demselben Chassis (McNair selbst entwickelte und unterstützte diese Doktrin nachdrücklich) oder die Einführung verbesserter M4s (die „76“ -Versionen von 1944).
-Die Notwendigkeit einer rationalisierten und vereinfachten Versorgungsleitung. Die meisten US-Panzer zu dieser Zeit waren M4s oder basierten auf dem M4-Chassis, die gleichen Komponenten teilen. Das Hinzufügen eines brandneuen Satzes von Teilen und eines schwereren, ungetesteten Panzers hätte viele Änderungen auferlegt und möglicherweise solche 3000 Meilen langen (4800 km) Versorgungsleitungen gefährdet, die ab dem D-Day unerlässlich wurden.
-Ein Zustand der Selbstzufriedenheit nach der Einführung des M4, wie es als überlegen deutschen Panzern im Jahr 1942 und immer noch ein Spiel im Jahr 1943 gesehen wurde. Viele Offiziere, darunter Patton selbst, waren mit der hohen Mobilität und Zuverlässigkeit dieses Modells sehr zufrieden und lehnten die Einführung eines neuen schweren Typs ab, der als unnötig angesehen wurde. Selbst als Tiger und Panther in begrenzter Anzahl angetroffen wurden, wurde der Auftrag, ein neues Modell zu studieren, nicht erteilt, und stattdessen wurde Zeit für das Studium eines neuen elektrischen Getriebes „verschwendet“. Erst nach der Normandie wurden einige Anstrengungen unternommen, um aus dem T25 einen neuen Panzer zu entwickeln.-Aus Zalogas Sicht gab es eine klare Opposition gegen die Entwicklung des T26, die erst aufgehoben wurde, als General Marshall, unterstützt von Eisenhower, McNair im Dezember 1943 überstimmte und das Projekt erneuerte, obwohl es ziemlich langsam vor sich ging. Hunnicut unterstreicht, dass der Kampfmittelbeseitigungsdienst 500 Fahrzeuge jedes Modells in der Entwicklung angefordert hat, die T23, T25E1 und T26E1, wegen widersprüchlicher Wünsche. Die Bodentruppen der Armee widersprachen systematisch dem 90 mm (3,54 Zoll) bewaffneten neuen schweren Panzer, während die Armored Forces Branch wollte, dass der 90 mm (3,54 Zoll) auf dem Sherman montiert wird.

Der Super Pershing & T26E4

Die ersten Kampferfahrungen zeigten, dass der M26 gegenüber dem gewaltigen deutschen Tiger II immer noch an Feuerkraft und Schutz mangelte. Aus diesem Grund wurden Experimente mit der längeren und leistungsstärkeren T15-Kanone durchgeführt. Das erste Fahrzeug, basierend auf dem ersten T26E1-1 Fahrzeug, wurde nach Europa verschifft, wo es uparmored und sah begrenzten Kampf, jetzt allgemein bekannt als die „Super Pershing“. Ein weiterer T26E4-Prototyp und 25 „Serien“ -Fahrzeuge folgten mit geringfügigen Unterschieden.

Der M26A1

Diese modifizierte Version kam nach dem Krieg in Produktion und die meisten Pershings im Dienst wurden auf diesen Standard aufgerüstet. Es ersetzte die M3 durch die neue M3A1-Kanone, gekennzeichnet durch einen effizienteren Bohrungsevakuator und eine Mündungsbremse mit einem Leitblech. Die M26A1 wurden im Grand Blanc Tank Arsenal hergestellt und modifiziert (insgesamt 1190 M26A1). Sie kosten 81.324 $ pro Stück. M26A1s sah Aktion in Korea.

Aktiver Dienst

Europa

Die Bodentruppen der Armee wollten die volle Produktion verzögern, bis der neue T26E3 kampferprobt war. So wurde die Zebra-Mission von der Armored Forces Research and Development Unit unter der Leitung von General Gladeon Barnes im Januar 1945 montiert. Zwanzig Fahrzeuge der ersten Charge wurden nach Westeuropa geschickt und landeten im belgischen Hafen Antwerpen. Sie wären die einzigen Pershings, die im Zweiten Weltkrieg kämpften, verteilt zwischen der 3. und 9. Panzerdivision, Teil der Ersten Armee, obwohl einige 310 bis zum V-Day nach Europa verschifft würden. Sie zogen ihr erstes Blut Ende Februar 1945 im Roer River Sektor. Ein berühmtes Duell fand im März in Köln statt. Vier T26E3 wurden auch während des „Mad Dash“ zur Brücke in Remagen in Aktion gesehen, Unterstützung leisten, aber tagelang nicht die zerbrechliche Brücke überqueren. Stattdessen überquerten diese Schwergewichte den Rhein auf Lastkähnen.Nach dem Krieg wurden die M26 nach den Ereignissen des Sommers 1947 in die 1. Infanteriedivision eingegliedert, die als Reserve in Europa stationiert war. Die „Big Red One“ zählte 123 M26 in drei Regiments- und einem Divisions-Panzerbataillon. Im Sommer 1951 wurden mit dem NATO-Verstärkungsprogramm drei weitere Infanteriedivisionen in Westdeutschland stationiert, und die meist kampferprobten M26 zogen sich aus Korea zurück. 1952/53 wurden diese jedoch schrittweise zugunsten des M47 Patton eingestellt.Die belgische Armee erbte den Großteil davon, darunter viele überholte M26A1 aus den USA, für insgesamt 423 Pershings, die im Rahmen des Programms zur gegenseitigen Verteidigungshilfe kostenlos geleast wurden. Diese dienten in drei Régiments de Guides, drei Régiments de Lanciers und drei Batallions de Chars Lourds. Diese wurden ebenfalls auslaufen und ersetzt durch die M47 Patton, nur zwei Einheiten behalten sie bis 1961. Sie wurden 1969 aus dem Dienst entlassen. Von 1952-53 profitierten auch Frankreich und Italien vom gleichen Programm und erhielten M26. Frankreich tauschte sie bald darauf gegen M47, während Italien sie bis 1963 betrieblich behielt.

Der Pazifik

Während die schweren Kämpfe in Okinawa Besorgnis über die Verluste der M4 hervorriefen, wurde schließlich beschlossen, eine Lieferung von 12 M26 zu entsenden, die am 31. Sie landeten am 4. August in Naha Beach. Sie kamen jedoch zu spät, da die Insel fast gesichert war.

Korea

Der Großteil der M26 (und M26A1) Kraft sah Aktion während des Koreakrieges, von 1950 bis 1953. Die ersten Einheiten, die genannt wurden, waren die vier in Japan stationierten Infanteriedivisionen, die nur wenige M24-Chaffees und Haubitzen-Unterstützungsmodelle zählten. Die M24s fanden schnell keine Übereinstimmung mit den zahlreichen T-34 / 85s, die damals von den Nordkoreanern eingesetzt wurden. Drei M26 wurden jedoch im Tokyo US Army Ordnance Depot eingelagert und mit Fortune-made Fanbelts schnell wieder in Dienst gestellt. Sie wurden von Leutnant Samuel Fowler zu einem provisorischen Panzerzug geformt. Sie wurden Mitte Juli eingesetzt und sahen zum ersten Mal Maßnahmen bei der Verteidigung von Chinju. Ihre Motoren überhitzten sich jedoch und starben dabei aus. Bis Ende Juli 1950 wurden mehr Divisionen geschickt, aber immer noch hauptsächlich mittlere Panzer, M4s der neuesten Typen. Viele M26 wurden hastig überholt und verschifft. Bis Ende des Jahres gelang es etwa 305 Pershings, in Korea anzukommen.

Nach November 1950 wurden jedoch die meisten Panzer-zu-Panzer-Schlachten bereits verbracht, und nordkoreanische T-34 wurden seltener. Eine Umfrage von 1954 ergab, dass die M4A3s die höchsten Kills erzielten (50% aufgrund ihrer großen Verfügbarkeit), gefolgt von Pershing (32%) und M46 (nur 10%). Das Kill / Loss-Verhältnis war jedoch für die zweite und insbesondere für die dritte eindeutig günstig, da die M26 in keiner Entfernung Schwierigkeiten hatte, durch die T-34-Panzerung zu gelangen, was durch die weitgehend verfügbare HVAP-Munition unterstützt wurde, während ihre Panzerung gut stand gegen die 85-mm-Kanone des T-34 (3,35 Zoll). Im Februar 1951 setzten die chinesischen Streitkräfte eine beträchtliche Anzahl von T-34 / 85 ein, die jedoch zur engen Unterstützung auf Infanteriedivisionen verteilt waren. Im selben Jahr ersetzte der M46 Patton, die verbesserte Version des M26, nach und nach den Pershing, da er auf dem bergigen Gelände Koreas nicht ausreichend beweglich war.

Beginn einer Dynastie: Die Patton-Serie (1947-1960)

Zu spät für den Zweiten Weltkrieg, aber auch nicht mobil genug für Korea, produziert in kleinen Mengen im Vergleich zu anderen Modellen aus dem gleichen Zeitraum, schien die Pershing eine Notlösung gewesen zu sein, die an die dunklen Ecken der Geschichte gebunden war. Es begann jedoch technisch eine brandneue Generation von US-Panzern aus dem Kalten Krieg, die sich das gleiche revolutionäre Aufhängungssystem, den gleichen geräumigen Turm und den gleichen flachen Rumpf teilten, besser bekannt als die „Pattons“. Eine Dynastie, die bis weit in die 90er Jahre andauerte, als die letzten modernisierten M60 im Einsatz in den Ruhestand gingen. Viele sind immer noch in Fronteinheiten auf der ganzen Welt zu finden.

(Abbildung verloren: T26E1.png)
T25 Prototyp Nummer 2, Mitte 1944. Dies war im Grunde ein verbesserter T23E3 mit HVSS-Aufhängungen, neuer 90-mm-Kanone (3,54 Zoll) und gegossenem Turm.

T26 Prototyp, Mitte 1944. Die größten Änderungen waren die neue Panzerung und der neue Radantrieb.

T26E3, genannt „Feuerball“, mit der 3. Panzerdivision. Sie kämpfte im Ruhrgebiet, wurde am 25.Februar 1945 bei Elsdorf dreimal von einem verdeckten Tiger getroffen. Der Tiger wurde dann entdeckt, versuchte sich zurückzuziehen, um zu entkommen, rannte aber in Trümmer und wurde immobilisiert. Es wurde schließlich von seiner Besatzung verlassen. Die M26 wurde später geborgen, repariert und in den Kampf zurückgebracht. Ein anderer derselben Kompanie engagierte und zerstörte später einen Tiger und zwei Panzer IVs.

Getarnter T26E3 in Deutschland, Mai 1945. Das Muster ist rein fiktiv, da es keine eindeutigen Beweise dafür gibt, dass sie getarnt sind.

M26 einer Kompanie, 1. USMC-Bataillon, Korea 1950.

M26 Pershing in Wintertarnung, Korea, Winter 1950.

M26 einer Kompanie, 1. USMC Panzerbataillon, Korea, 1950-51.

M26 eines Unternehmens, Naktong Bulge, 16. August 1952.

M26 der Kompanie C, 1. Marinepanzerbataillon, Pohang, Januar 1951.

M26A1 mit montierten Seitenschwellern, 1. USMC Panzerbataillon, Chosin Reservoir, 1950.

M26A1 „Irene“ mit angehobenen Seitenschwellern, D-Kompanie, 1. USMC-Panzerbataillon, 1951.

M26A1 vom 1. USMC, Korea, 1950.

M26A1 bei Hamburg, Westdeutschland, 1950.

M26A1, Korea, Sommer 1950.

Ein M46 Patton im Jahr 1951 mit dem berühmten „Tigermuster“. Dies war eine verbesserte Version des Pershing, manchmal auch M46 Pershing genannt. Dem M46 folgte in der Entwicklung der M47, jahrelang der Kampfpanzer der US-Streitkräfte und der NATO.

M26 Pershing gallery

M26 links & Ressourcen

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