U. S. A. (1944)Medium/Heavy tank – 2,212 built

M26 Pershing polveutui pitkästä sarjasta keskiraskaita ja raskaita panssarivaunujen prototyyppejä vuodelta 1936. Sodan aikana raskaan panssarivaunun kehitys oli viivästynyt pitkään tai sille oli annettu alhainen prioriteetti, koska Yhdysvaltain armeija, USMC ja liittoutuneiden joukot tarvitsivat massarakenteisen, good-all-around medium-panssarivaunun, joka otti keskikokoisen M4 Shermanin muodon.

vuoteen 1944 mennessä Pääesikunta oli tietoinen M4: n rajoituksesta kohdatessaan saksalaisia panssarivaunuja. Vuoden 1944 puoleenväliin mennessä sekä britit että yhdysvaltalaiset olivat tehneet parannuksia Shermanin panssareihin ja aseisiin ja kehittäneet panssarivaunujen metsästäjiä aivan uuden mallin massatuotannon sijaan. Syksyyn 1944 mennessä nämä hätätoimenpiteet osoittautuivat kuitenkin riittämättömiksi, ja innovatiivinen M26 saatiin lopulta tuotantoon. Mutta se oli vähän liian myöhäistä. Pershingit eivät nähneet juurikaan taisteluita ja lähinnä sotivat kylmän sodan aikana Koreasta alkaen. Lopulta miehistöillä oli ihanteellinen panssarivaunu saksalaisten panssarointia varten, mutta historioitsijat ja kirjoittajat väittelevät yhä viivästysten syistä. Olisiko Pershing voinut olla pelin muuttaja, jos se olisi otettu käyttöön aiemmin?

T20-prototyypin (1942)

T20-Keskivaunun kehitys alkoi M4: n päivityksenä vuonna 1942. Tällä uudella säiliöllä oli yhteisiä piirteitä aikaisempien mallien kanssa, erityisesti ominaisjousitus (hvss) – telit, roadwheels, return rollers, drive sprockets ja idlers. Toukokuuhun 1942 mennessä T20: stä oli jo valmistettu pienoismalli. YHDYSVALLAT. Maavoimat määräsi myös kehittämään M6-panssarivaunun, joka osoittautuisi umpikujaksi. T20: n pääominaisuus oli matalampi siluetti ja kompaktimpi runko, jonka mahdollisti uuden Ford gan V-8: n saatavuus yhdistettynä takavaihteistoon ja takaspoileriin.

tästä moottorista yritettiin valmistaa ulkoasultaan ja suorituskyvyltään samanlainen V12 kuin Rolls Royce Merlinistä, mutta kehitystyö keskeytettiin ja Moottori muutettiin pienemmäksi V8: ksi. Muita parannuksia olivat tukevampi vaakasuora volute-jousitus (HVSS), pidempi tynnyriversio 75 mm (2,95 in) (M1A1) ja 76,2 mm (3 in) etupanssari. Paino ja leveys olivat hyvin samanlaiset kuin M4: ssä, mikä mahdollisti kuljetuksen samanlaisissa olosuhteissa. T20: n edelläkävijänä oli kuitenkin myös torqmatic-vaihteisto, joka osoittautui koeajoissa erittäin ongelmalliseksi.

T22-ja T23-prototyypit

ongelmat Torqmaticin kanssa sanelivat paluun M4-vaihteistoon, mikä johti T22: een. Tämän keskivaiheen panssarivaunun muunnelmat testasivat myös autoloaderia, jolloin tykkitornin miehistö pieneni vain kahteen.
vuonna 1943 M4: n korvaamisen tarve ei ollut ilmeinen, ja Yhdysvaltain maavoimien kalusto päätti testata useita sähköjärjestelmiä seuraavaan T23-Keskitankkiin, lähinnä vaihteistoon. Nämä tulivat palvelukseen, mutta huolto-ja huolto-ongelmien vuoksi ne toimivat sodan ajan vain Yhdysvaltain maaperällä lähinnä koulutuskäytössä.

T25 ja T26

T25 oli uudenmallinen, panssaroitu ja up-tykki. Tämä tehtiin, koska saksalaisten päivitettyjen Panzer IV: n, Panthersin ja Tigersin ensikohtaamisten jälkeen oli selvää, että M4 oli vähemmän tehtävän tasalla kuin aiemmin luultiin. Keskustelu kävi kiivaana, mutta lopulta välirikko aukesi ja selkeitä päätöksiä tehtiin sen jälkeen, kun raportit tulivat Normandiasta. Samaan aikaan rakennettiin sarja T25: iä, joissa otettiin käyttöön Uusi, paljon suurempi valettu tykkitorni, joka oli johdettu T23: ssa olleesta Tykkitornista 90 mm: n (3,54 in) tykille.
T26 lisäsi mixiin päivitetyn panssaroinnin, jossa oli uusi 102 mm (4 tuumaa) paksu glacis ja vahvistettu runko. Niiden kokonaispaino nousi 36 tonniin (40 lyhyttä tonnia), mikä nousi ”raskaiden panssarivaunujen”luokkaan.
suorituskyky heikkeni ja aiheutti luotettavuus-ja huolto-ongelmia, koska niiden moottoria ja vaihteistoa ei ollut suunniteltu kestämään ylimääräistä rasitusta. T25 näytti VVSS-keskeytyksiä, kun taas T26 käytti M26: ssa säilynyttä lopullista vääntöpalkkijärjestelmää. T26e1 oli prototyyppi, johon päivitetty tuotantoversio T26E3 perustui. Pienen esisarjan jälkeen tämä standardoitiin M26: ksi.

M26-mallin

verrattuna Shermaniin ja aiempiin malleihin Pershing oli vallankumouksellinen. Uusi Wright-moottori ja lyhyt vaihteisto antoivat sille matalaa profiilia Shermanista poiketen. Glacis-levy oli yksi paksuimmista, mitä amerikkalaiseen panssarivaunuun on tähän mennessä asennettu. Vääntösauvajärjestelmä antoi huomattavasti paremman kyydin ja oli liigoja edellä traktoripohjaista VVSS: ää, sekä yksinkertaisempi kuin HVSS. Pehmeillä teräskengillä varustetut suuret radat vähensivät osaltaan maanpinnan painetta ja antoivat paremman pidon pehmeään maastoon. Niiden yläpuolelle asennettiin kaksi leveää lokasuojaa, joissa oli suuret säilytysastiat työkaluja, varaosia ja varusteita varten.
T26-moottorilla mallinnettu ja testattu voimansiirto laski kuusi paria kumitettuja ajopyöriä, jotka kukin oli asennettu omaan pyörävarteensa. Ne oli yhdistetty vääntötankoihin eklektisen karan avulla, ja jokaiseen oli myös liitetty bumpstop, joka rajoitti varren liikettä. Kolme kuudesta sai ylimääräiset Iskunvaimentimet. Edessä oli myös yksi joutokäynti (identtinen tienpyörien kanssa) ja takana yksi ketjupyörä kummallakin puolella.
joutilaat voitiin säätää tarkasti radalle suuren loven ansiosta. Tämä tarkoitti sitä, että joutokäyntiä voitiin siirtää eteen-tai taaksepäin ja siten muuttaa radan kireyttä. Myös paluupelaajia oli viisi. Radat olivat uutta mallia, mutta ulkonäöltään melko klassisia: jokainen lenkki oli nivelletty kiilapulteilla ja siinä oli kaksiosainen keskiohjain. Nämäkin kumitettiin.
rakentaminen vaati suuria valettuja osia, edessä ja takana, jotka oli kiinnitetty rungon sivuille ja hitsattu yhteen. Toinen valettu osa meni moottorikannen poikki paremman lujuuden toivossa. Moottoriosaston takapaneeliin oli asennettu jalkaväen puhelin, joka oli panssaroidun laatikon sisällä. Jalkaväki pystyi tällöin kommunikoimaan panssarivaunun kanssa saadakseen tiivistä tukea jopa keskellä taistelua.
moottoritilassa oli kahdeksan panssaroitua ristikkoa, yhteensä neljä aukkoa, joihin pääsi vain tykkitornin kääntyessä sivulle. Kaksi takimmaista antoi pääsyn moottoriin, kun taas kaksi etummaista mahdollisti pääsyn vasempaan ja oikeaan polttoainesäiliöön, oikea oli lyhyempi tehdäkseen tilaa apumoottorille ja sähkögeneraattorille. Paikalla oli myös puoliautomaattinen sammutusjärjestelmä. Moottorikannella sijaitsivat myös jäähdyttimen täyttöaukon tulppa ja tykin matkalukko. Vaihteistossa oli kolme nopeutta eteenpäin ja yksi taaksepäin. Tasauspyörästö käytti kolmea rumpujarrua kummallakin puolella.
M26 Commanderin kupolissa oli yksiosainen luukku ja kuusi paksusta luodinkestävästä lasista valmistettua suoranäköistä Prismaa, jotka oli asetettu kupolin pullistuman sisään. Käytännössä luukulla oli taipumusta hyppiä löysälle ja myöhemmin yleiseen käytäntöön siirtynyt kenttäkoe koostui reikien poraamisesta siihen. Luukun yläosaan asennettiin periskooppi ja koko rakenne liikkui vapaasti kiinteän atsimuuttiasteikon ympärillä. Sisällä ollessaan komentajalla oli vipu tykkitornin ylittämiseen vasemmalle tai oikealle. Aivan hänen takanaan oli asennettu SCR 5-28-radiolaitteisto. Pituussuuntaisen sijaintinsa vuoksi peili antoi komentajalle mahdollisuuden käyttää käsillä olevia komentoja. Tykkimiehellä oli x6-suurennuksella varustettu M10-periskooppi ja sen vasemmalla puolella oli X4-suurennuksella varustettu M71-aputeleskooppi.
M3: n 90 mm (3,54 in) tykki oli moottoroitu, siinä oli korkeutta ohjaava joystick ja pumppu manuaalista läpivientiä varten. Aseessa oli myös korkeuskahva ja aivan sen takana Käsikäyttöinen liipaisin, mikäli sähkötulijärjestelmä pettäisi. Mukana oli myös vaihteenvaihtovipu, jonka avulla traverseen voi valita manuaalisen tai hydraulisen vaihtoehdon välillä. Matalammasta asennosta löytyi manuaalinen poikittaislukko, jota käytettiin, kun tykkitorni käännettiin ja ase laskettiin ja kiinnitettiin kuljetusta varten. Aseessa oli klassinen lyömäsoitintulijärjestelmä ja manuaalinen perälaukaus. Kuormaaja ampui myös Kalin.30 (7,62 mm) koaksiaalinen konekivääri, ja siinä oli oma näköjärjestelmä. Hänestä oli jäljellä vain valmiit telineet, joihin oli varastoitu kymmenen erilaista patruunaa välitöntä käyttöä varten. Lisäksi käytettiin kuuden kerrososaston sisällä olevia lisäsäiliöitä. Hänellä oli myös pistooliportti.

kuljettajalla ja apukuljettajalla oli kummassakin jousitettu jousitettu istuin ja yksiosainen luukku. Kuljettajalla oli pyörivä periskooppi, välitön pääsy puoliautomaattiseen sammuttimeen vasemmalla ja jarrujen vapautus. Kojelaudassa laskettiin (järjestyksessä) viisi katkaisijaa, polttoainemittari, Polttoainesäiliön valitsimen vipu, sähkökäynnistin, sähkömittari, kierroslukumittari, henkilökohtainen lämmitin, tasauspyörästön asetukset, polttoaineen katkaisupainike, paneelin valonlaukaisin, Kaukovalot, nopeusmittari, öljynpaine & Moottorin lämpötilamittarit sekä useita lampun osoittimia.
kahdella jarruvivulla ei ollut neutraaleja asentoja. Kääntösäde oli noin 6 metriä. Apukuski vastasi keulakonekivääristä, kuulakuorisesta Calista.30 (7.62 mm), ja siinä oli täydellinen ajovivusto tarvittaessa kuljettajan vaihtamiseksi, ja siinä oli yksinkertainen luukun periskooppi, jonka avulla hän pystyi näkemään konekiväärin jäljittimet. Tornin katolla oli myös commander cupolan lähellä monikäyttöinen Kali.50 (12,7 mm) raskas konekivääri. Ammustelineet sille ja koaksiaalikalille.30 löydettiin tykkitornin takaosasta valetun ”Korin”sisältä.

tuotanto ja kiista

tiedetään, että maaliskuussa M26: ksi standardoidun t26e3: n varsinainen tuotanto alkoi vasta marraskuussa 1944 Fischer-Panssarivaunuarsenaalissa. Vain kymmenen rakennettiin ensimmäisen kuukauden aikana. Sen jälkeen se nousi joulukuussa 32: een ja sai vauhtia tammikuussa 1945, jolloin kalustoa oli 70 ja helmikuussa 132. Tämän lisäksi myös Detroitin panssarivaunu Arsenal liittyi tähän pyrkimykseen vapauttaen joitakin lisäpanssarivaunuja maaliskuussa 1945. Sen jälkeen molemmista tehtaista lähti kuukausittain noin 200. Kaikkiaan autoja rakennettiin noin 2212 kappaletta, osa toisen maailmansodan jälkeen. Vaikka miehistöjen ja huoltoryhmien kouluttamiseen tarvittiin kuukausia, ensimmäiset varsinaiset operaatiot alkoivat Länsi-Saksassa helmi-maaliskuussa 1945.
kiistaa aiheutti aiheellinen kysymys M4 Shermanin hyvin dokumentoidusta tehottomuudesta saksalaisia panssareita vastaan vuoden 1944 jälkeen, mikä korreloi sen kanssa, että Yhdysvaltain armeija ei kyennyt käyttämään uutta panssarivaunumallia ajoissa, koska T26: n valmistaminen viivästyi niin kauan. Useat historioitsijat, kuten Richard P. Hunnicut, Georges Forty ja Steven S. Zaloga viittasi erityisesti maavoimien johtajan, kenraali Lesley McNairin vastuuseen asiassa. Näistä mielipiteistä riippuen viivästyksiin vaikuttivat useat tekijät:

-panssarihävittäjien kehittäminen tavallisten M4s: ien rinnalle ja samalle alustalle (McNair itse kehitti ja tuki voimakkaasti tätä oppia) tai paranneltujen M4s: n käyttöönotto (vuoden 1944 ”76” versiot).
– tarve saada virtaviivaistettua ja yksinkertaistettua tarjontalinjaa. Suurin osa yhdysvaltalaisista panssarivaunuista oli tuohon aikaan M4: ää tai perustui M4: n alustaan, jakaen samat komponentit. Kun tähän olisi lisätty uudet osat ja raskaampi, testaamaton tankki, se olisi vaatinut monia muutoksia ja ehkä vaarantanut sellaiset 4800 kilometrin pituiset syöttöjohdot, joista tuli välttämättömiä D-päivästä lähtien.
– itsetyytyväisyyden tila M4: n käyttöönoton jälkeen, sillä se nähtiin saksalaisten panssarivaunujen ylivoimaisena vuonna 1942 ja vielä vastaavana vuonna 1943. Monet upseerit, mukaan lukien Patton itse, olivat varsin tyytyväisiä tämän mallin suureen liikkuvuuteen ja luotettavuuteen, ja vastustivat uuden raskaan tyypin käyttöönottoa, mikä nähtiin tarpeettomana. Vaikka Tiger ja Panther kohtasivat rajallisesti, ei käskyä uuden mallin tutkimiseen annettu, vaan aikaa ”tuhlattiin” uuden sähkövaihteiston tutkimiseen. Vasta Normandian jälkeen T25: stä yritettiin kehittää uutta panssarivaunua.
– Zalogan näkökulmasta T26: n kehittämistä vastustettiin selvästi, mutta se hälveni vasta, kun kenraali Marshall Eisenhowerin tukemana kumosi McNairin joulukuussa 1943 ja uudisti projektin, vaikka se etenikin varsin hitaasti. Hunnicut korostaa, että kuhunkin tuolloin kehitteillä olleeseen malliin, T23: een, T25E1: een ja T26E1: een, vaadittiin 500 ajoneuvoa ristiriitaisten toiveiden vuoksi. Maavoimat vastusti järjestelmällisesti 90 mm: n (3.54 in) aseistettua uutta raskasta panssarivaunua, kun taas panssarijoukot halusivat 90 mm: n (3.54 in) asennettavan Shermaniin.

Super Pershing & T26E4

ensimmäinen taistelukokemus osoitti, että M26: n tulivoima ja suoja olivat edelleen vähissä kohdatessaan pelottavan saksalaisen Tiger II: n. Tämän vuoksi tehtiin kokeita pidemmällä ja tehokkaammalla T15-tykillä. Ensimmäinen vaunu, joka perustui ensimmäiseen T26E1-1-vaunuun, toimitettiin Eurooppaan, jossa se oli aseistettu ja näki rajoitettua taistelua, joka nykyään tunnetaan yleisesti nimellä ”Super Pershing”. Seurasi toinen t26e4-prototyyppi ja 25″ serial ” – vaunua, joissa oli pieniä eroja.

M26a1

tämä muokattu versio tuli tuotantoon sodan jälkeen ja useimmat palveluksessa olleet Pershingit päivitettiin tämän standardin mukaisiksi. Se korvasi M3: n uudella M3A1-tykillä, jolle oli ominaista tehokkaampi bore-evakuointi ja yksilevyinen kuonojarru. M26a1: t valmistettiin ja muunneltiin Grand Blanc Tank Arsenalissa (kaikkiaan 1190 M26a1: t). Ne maksoivat 81,324 dollaria kappale. M26a1: t näkivät toimintaa Koreassa.

aktiivipalveluksessa

Euroopassa

maavoimien Maavoimat halusivat viivyttää täyttä tuotantoa, kunnes uusi T26E3 olisi taistelukelpoinen. Niinpä Zebra-operaation toteutti kenraali Gladeon Barnesin johtama panssarijoukkojen tutkimus-ja kehitysyksikkö tammikuussa 1945. Ensimmäisen erän kaksikymmentä ajoneuvoa lähetettiin Länsi-Eurooppaan ja ne rantautuivat belgialaiseen Antwerpenin satamaan. He olisivat ainoat Pershingit, jotka näkisivät taistelua toisessa maailmansodassa, levittäytyen 3.ja 9. Panssaridivisioonan välille, joka on osa ensimmäistä armeijaa, vaikka noin 310 kuljetettaisiin Eurooppaan V-päivään asti. He ottivat ensimmäisen verikokeen helmikuun lopulla 1945 Roerjoen sektorilla. Kuuluisa kaksintaistelu käytiin maaliskuussa Kölnissä (Köln). Neljä T26e3: a nähtiin myös toiminnassa” mad Dashin ” aikana Remagenin sillalle, joka tuki, mutta ei ylittänyt haurasta siltaa päiväkausiin. Sen sijaan nämä raskassarjalaiset ylittivät Reinin proomuilla.

sodan jälkeen M26: t ryhmitettiin 1.Jalkaväkidivisioonaan, joka sijoitettiin Eurooppaan reserviksi kesän 1947 tapahtumien seurauksena. ”Big Red One” laski 123 M26: a kolmessa rykmentissä ja yhdessä divisioonallisessa panssaripataljoonassa. Kesällä 1951 Naton vahvistamisohjelman myötä Länsi-Saksaan sijoitettiin vielä kolme jalkaväkidivisioonaa, jotka ottivat vastaan lähinnä Koreasta vetäytyneitä taistelutaitoisia M26-hävittäjiä. Vuosina 1952-1953 nämä kuitenkin poistuivat vähitellen käytöstä M47 Pattonin hyväksi.
Belgian armeija peri näistä pääosan, mukaan lukien monet kunnostetut M26a1: t Yhdysvalloista, yhteensä 423 Pershingiä, jotka oli vuokrattu ilmaiseksi osana Mutual Defence Assistance Program-ohjelmaa. Nämä palvelivat kolme Régiments de Guides, kolme Régiments de Lanciers ja kolme Batallions de Chars Lourds. Nämäkin poistettiin käytöstä ja korvattiin M47 Pattonilla, vain kaksi yksikköä säilytti ne vuoteen 1961 mennessä. Ne poistettiin palveluksesta vuonna 1969. Vuosina 1952-1953 myös Ranska ja Italia hyötyivät samasta ohjelmasta ja saivat M26: t. Ranska vaihtoi ne pian tämän jälkeen M47: ään, kun taas Italia säilytti ne operatiivisesti vuoteen 1963 asti.

Tyynellämerellä

Okinawan raskaat taistelut herättivät huolta M4S: n tappioista, mutta lopulta päätettiin lähettää 12 M26: n lasti, joka lähti toukokuun 31. He laskeutuivat Naha Beachille 4. elokuuta. He saapuivat kuitenkin liian myöhään, sillä saari oli lähes varmistettu.

Korea

pääosa M26 (ja M26A1) – joukoista toimi Korean sodassa vuosina 1950-1953. Ensimmäiset yksiköt, joita kutsuttiin nimellä neljä Japaniin sijoitettua jalkaväkidivisioonaa, joihin laskettiin vain muutama M24 Chaffees-ja howitzeritukimalli. M24: t eivät vastanneet pohjoiskorealaisten tuolloin käyttämiä T-34/85-koneita. Kolme M26-konetta löydettiin kuitenkin varastosta Tokion Yhdysvaltain armeijan taisteluvarikolta, ja ne tuotiin nopeasti takaisin palvelukseen ennustetuilla fanivöillä. Heistä muodostettiin Väliaikainen panssarijoukkue, jonka komentajaksi tuli luutnantti Samuel Fowler. Alus otettiin palvelukseen heinäkuun puolivälissä, jolloin se näki ensimmäisen kerran toimintaa Chinjua puolustettaessa. Moottorit kuitenkin ylikuumenivat ja sammuivat samalla. Heinäkuun 1950 loppuun mennessä paikalle lähetettiin lisää divisioonia, mutta yhä edelleen lähinnä keskitankeja, uusimpia M4-panssarivaunuja. Monet M26: t kunnostettiin ja toimitettiin hätäisesti. Vuoden loppuun mennessä noin 305 Pershingiä onnistui saapumaan Koreaan.

marraskuun 1950 jälkeen suurin osa panssarivaunujen välisistä taisteluista oli kuitenkin jo kulunut, ja pohjoiskorealaiset T-34: t kävivät harvinaisemmiksi. Vuonna 1954 tehdyn tutkimuksen mukaan M4A3: t tappoivat eniten (50% suuren käytettävyytensä vuoksi), ja sen jälkeen Pershing (32%) ja M46 (vain 10%). Tappo / tappio-suhde oli kuitenkin selvästi suotuisa toiselle ja varsinkin kolmannelle, sillä M26: lla ei ollut vaikeuksia päästä t-34s-panssarin läpi millään alueella, hyvin apuna pitkälti saatavilla oleva HVAP-ammus, kun taas sen panssari kesti hyvin T-34: n 85 mm (3,35 in) – tykkiä vastaan. Helmikuussa 1951 Kiinalaisjoukot lähettivät huomattavia määriä T-34/85-koneita, mutta ne levisivät jalkaväkidivisioonien kesken tiiviiksi tueksi. Samana vuonna M46 Patton, paranneltu versio M26: sta, syrjäytti vähitellen Pershingin, koska sen todettiin olevan kykenemätön osoittamaan riittävää liikkuvuutta Korean vuoristoisessa maastossa.

dynastian aloitus: Patton-sarja (1947-1960)

liian myöhäistä toiseen maailmansotaan, mutta ei myöskään tarpeeksi liikkuvaa Koreaan, jota valmistettiin pieniä määriä muihin saman ajan malleihin liittyen, Pershing vaikutti olleen stopgap-malli, joka oli sidottu historian pimeisiin nurkkiin. Se aloitti kuitenkin teknisesti täysin uuden sukupolven yhdysvaltalaisia kylmän sodan panssarivaunuja, joissa oli sama vallankumouksellinen jousitusjärjestelmä, tilava tykkitorni ja matalaprofiilinen runko, joka tunnetaan paremmin kollektiivisesti nimellä ”Pattons”. Dynastia, joka kesti pitkälle 90-luvulle, kun viimeiset modernisoidut M60: t palveluskäytössä tulivat eläkkeelle. Monia löytyy edelleen etulinjan yksiköistä ympäri maailmaa.

(kuvituskuva kadonnut: T26E1.png)
T25-prototyyppi numero 2, vuoden 1944 puolivälissä. Tämä oli periaatteessa päivitetty T23E3, jossa oli HVSS-jousitus, Uusi 90 mm (3,54 in) tykki ja valettu tykkitorni.

T26-prototyyppi, vuoden 1944 puolivälissä. Suurimmat muutokset olivat uusi panssari ja uusi pyörätie.

T26E3, nimeltään ”Fireball”, 3. Panssaridivisioonan kanssa. Se taisteli Ruhrin jokisektorilla, joutui taisteluun ja osui kolmesti piilotettuun tiikeriin 25. helmikuuta 1945 Elsdorfissa. Tämän jälkeen tiikeri löydettiin, yritettiin perääntyä paetakseen, mutta törmättiin romuun ja se saatiin liikuntakyvyttömäksi. Lopulta sen miehistö hylkäsi sen. M26 saatiin myöhemmin pelastettua, korjattua ja palautettua taisteluihin. Toinen saman komppanian jäsenistä hyökkäsi myöhemmin Tigerin kimppuun ja tuhosi kaksi Panzer IV: tä.

naamioitu T26e3 Saksassa, toukokuu 1945. Kuvio on puhtaasti fiktiivinen, sillä niiden naamioitumisesta ei ole selviä todisteita.

M26 komppanian 1.USMC-pataljoona, Korea 1950.

M26 Pershing Talvivaarassa Koreassa talvella 1950.

M26 komppanian 1.USMC-Panssarivaunupataljoonassa Koreassa 1950-1951.

M26 of a Company, Naktong Bulge, 16.elokuuta 1952.

M26 C-komppaniasta, 1.merijalkaväen Panssaripataljoona Pohangista tammikuussa 1951.

m26a1 sivuhameineen, USMC: n Panssaripataljoonan 1.pataljoona, Chosin reservoir, 1950.

m26a1 ”Irene” kohotetuilla sivuhameilla, D-komppania, 1.USMC: n panssaripataljoona, 1951.

M26a1 USMC: stä, Koreasta, 1950.

m26a1 Hampurin lähellä Länsi-Saksassa 1950.

M26a1, Korea, kesä 1950.

A M46 Patton vuonna 1951 kuuluisalla ”tiikerikuviolla”. Tämä oli päivitetty versio Pershing, joskus kutsutaan M46 Pershing. M46: ta seurasi kehityksessä M47, Yhdysvaltain joukkojen ja Naton tärkein taistelupanssarivaunu vuosien ajan.

M26 Pershing gallery

M26 links & resurssit

M26 Pershing on Wikipedia
The M26 on Wwivehicles

28’4″ x 11’6″ x 9’1,5″
8,64 X 3,51 x 2.78 m