if(typeof__ez_fad_position!=’undefined’){__ez_fad_position(‘div-gpt-ad-tanks_encyclopedia_com-box-2-0’)};中/重戦車M26Pershing
U.S.A.(1944)中/重戦車–2,212ビルド
M26Pershingは、1936年にさかのぼる中/重戦車のプロトタイプの長いシリーズ 戦争中、米軍、USMC、連合軍がm4シャーマンの形をした大量構築された、優れた万能中戦車を必要としていたため、重戦車の開発は長い間遅れていたか、優先度が低かった。
1944年までに、最高司令部はドイツの戦車に直面したときにM4の制限を認識していました。 1944年半ばまでに、イギリスとアメリカの両方がシャーマンの装甲と銃のアップグレードを行い、新しいモデルを大量生産するのではなく、戦車ハンターを開発した。 しかし、1944年の秋までには、これらの阻止措置は不十分であることが判明し、革新的なM26は最終的に生産のために推進されました。 しかし、それは少し遅すぎました。 パーシングはほとんど戦闘を見ておらず、主に韓国を始めとする冷戦中に兵士をしていた。 最後に、乗組員はドイツの装甲に対処するのに理想的な戦車を持っていましたが、歴史家や著者はまだそのような遅れの原因について議論していま 以前に導入された場合、パーシングはゲームチェンジャーだったでしょうか？
T20prototype(1942)
T20中戦車の開発は、M4のアップグレードとして1942年に始まりました。 この新しいタンクは、初期のモデル、特に特徴的なサスペンション（HVSS）ボギー、ロードホイール、リターンローラー、ドライブスプロケット、アイドラーと共通の特徴を持っていた。 1942年5月までに、T20のモックアップがすでに生産されていた。 米国 軍の兵器はまた、行き止まりを証明するM6重戦車の開発を命じました。 T20の主な特徴は、リアトランスミッションとリアスプロケットドライブレイアウトと組み合わせた新しいフォードGAN V-8の可用性によって許可され、低シルエットとよりコンパクトな船体でした。このエンジンはロールス-ロイス-マーリンと同様のレイアウトと性能を持つV12を生産するための初期の試みであったが、開発は中止され、エンジンはより小型のV8に変更された。 その他の改良としては、より頑丈な水平ボリュートスプリングサスペンション（HVSS）、75mm（2.95in）（M1A1）の長いバレルバージョン、および76.2mm（3in）の前部装甲が含まれていた。 重量と幅はM4と非常によく似ており、同様の条件で輸送することができました。 しかし、T20はまた、試験中に非常に問題があることが証明されたTorqmaticトランスミッションを開拓しました。
T22とT23のプロトタイプ
Torqmaticの問題は、M4トランスミッションへの復帰を決定し、T22につながりました。 この中戦車の変形はまた、オートローダーをテストしたため、砲塔の乗組員をわずか二人に減らしました。
1943年、M4を交換する必要性は明らかではなく、アメリカ陸軍兵器局は次のT23中戦車、主にトランスミッションでいくつかの電気システムをテストすることを決定した。 これらはサービスに入ったが、保守と供給の問題のために、主に訓練目的のために、戦争の間、米国の土壌でのみ動作しました。
T25とT26
T25は新しいデザインで、アップ装甲とアップガンでした。 これは、ドイツの改良されたIv号戦車、パンサー、タイガースとの最初の遭遇の後、M4が以前に考えられていたよりもタスクにあまりなかったことが明らかであったように行われた。 議論は加熱されたが、最終的には、違反が開かれ、報告がノルマンディーから来た後、明確な決定が下された。 一方、t25のシリーズが建設され、90mm（3.54インチ）砲を収容するために、T23のものから派生した新しい、はるかに大きな鋳造砲塔が設置されました。
T26は、新しい厚さ102mm（4in）のglacisと強化された船体を備えた、アップグレードされた装甲をミックスに追加しました。 総重量は36トン（40ショートトン）に増加し、”重戦車”のカテゴリーに入った。
エンジンとトランスミッションが追加のストレスに対処するように設計されていなかったため、性能が低下し、信頼性とメンテナンスの問題 T25はVVSSサスペンションを、T26はm26に保持されていた最終的なトーションバーシステムを使用していた。 T26E1は改良型のt26E3をベースにした試作機であった。 小型のプレシリーズの後、これはM26として標準化されました。
M26デザイン
シャーマンや以前のモデルと比較して、パーシングは革命的でした。 新しいライトエンジンと短いトランスミッションは、シャーマンとは対照的に、低プロファイルを与えた。 グラシスプレートは、その時点までのアメリカの戦車に装着された最も厚いものの一つでした。 トーションバーシステムは、トラクターベースのVVSSよりもはるかに優れた乗り心地を提供し、HVSSよりも簡単であった。 柔らかい鋼鉄靴と合う大きいトラックは地上圧力を下げ、柔らかい地勢のよりよいグリップを与えることに貢献した。 それらの上に、2つの広いマッドガードは工具細工、スペアーおよび装置のための大きい収納用の大箱を取付けた。
t26でモデル化されテストされたドライブトレインは、ゴム製のロードホイールの六組を数え、それぞれが独自のホイールアームに取り付けられました。 それらは折衷的な紡錘の方法によってねじり棒に接続され、それぞれはまた腕の動きを限るbumpstopに接続された。 6つのうち3つは、余分なショックアブソーバーを受け取った。 また、フロントにはアイドラー（ロードホイールと同じ）があり、リアにはスプロケットがそれぞれの側にあった。
大きなノッチのおかげで、アイドラーはトラックに正確に調整することができました。 これは、アイドラーが前方または後方に変位し、したがってトラックの張力を変えることができることを意味した。 また、5つのリターンローラーもあった。 トラックは新しいモデルでしたが、外観はむしろ古典的で、各リンクはウェッジボルトで連結され、ツーピースのセンターガイドを持っていました。 これらもゴム引きされていました。
建設は、船体の側面に取り付けられ、一緒に溶接、フロントとリア、大きなキャストセクションのために呼ばれます。 別の鋳造セクションはよりよい強さのためのエンジンのデッキを渡って行った。 装甲箱の中にエンジンルームの背面パネルに取り付けられた歩兵電話がありました。 歩兵は戦闘の最中でも戦車と通信することができ、緊密な支援を受けることができました。
エンジンルームは8つの装甲グリッドで覆われており、合計4つの開口部があり、砲塔が側面に向けられたときにのみアクセス可能でした。 2つの後方のものはエンジンへのアクセスを許可し、2つの前方のものは左右の燃料タンクへのアクセスを許可し、右は補助エンジンと発電機のためのスペースを作るために短くなった。 また、半自動消火システムもありました。 また、エンジンデッキにはラジエターフィラーキャップとガントラベルロックが配置されていました。 トランスミッションは前方に3つの速度と逆に1つの速度を持っていました。 ディファレンシャルは両側に三つのドラムブレーキを作動させた。
m26司令官のキューポラは、キューポラバルジの内側に挿入された厚い防弾ガラス製のワンピースハッチと六つの直接ビジョンプリズムを持っていました。 実際には、ハッチは緩んでジャンプする傾向があり、フィールド実験は後に一般的な練習に渡され、それに穴を開けることで構成されていました。 ハッチの上部には潜望鏡が取り付けられ、構造全体が固定された方位角スケールの周りを自由に移動しました。 中に入ると、指揮官は砲塔を左右に横断するためのレバーを持っていました。 彼のすぐ後ろにはSCR5-28ラジオセットが搭載されていた。 その縦方向の位置のために、ミラーは司令官が手元にあるコマンドを使用することを可能にしました。 砲手にはm10潜望鏡があり、倍率はx6で、左側にはm71補助望遠鏡があり、倍率はx4であった。
M3 90mm（3.54インチ）砲は、ジョイスティックが仰角を制御し、手動旋回のためのポンプで、電源トラバースされました。 銃はまた、電気火災システムの故障の場合には、仰角ハンドルと、そのすぐ後ろに手動トリガを持っていました。 また、旋回のための手動または油圧オプションの間で選択するためのギヤチェンジレバーもありました。 低い位置には手動のトラバースロックがあり、これは砲塔が逆転し、銃が下げられて輸送のために取り付けられたときに使用された。 銃は古典的な打楽器射撃システムと手動の逆子を持っていました。 ローダはまた、calを発射しました。30（7.62mm）同軸機関銃、および彼自身のビジョンシステムを持っていました。 ちょうど彼の左には、すぐに使用するために様々なタイプの十ラウンドを格納し、準備ができてラックがありました。 6階の区画の中に追加の積み込みが使用されました。 彼はまた、ピストルポートを持っていました。
ドライバーとアシスタントドライバーの両方が吊り下げられた座席とシングルピースハッチを持っていました。 運転者は回転可能な潜望鏡、彼の左に半自動消火器とブレーキリリースへの即時アクセスを持っていました。 インストルメントパネルは、（順番に）五つの回路ブレーカ、燃料ゲージ、燃料タンクセレクタ用レバー、電気スターター、電気ゲージ、タコメータ、パーソナルヒーター、差動設定、燃料
両ブレーキレバーには中立位置がなかった。 旋回半径は約20フィート(6m)であった。 助手の運転手は、ボウ機関銃、ボールマウントcalを担当していました。30 (7.62mm）、ドライバーを交換するために必要な場合は駆動レバーの完全なセットを持っていたし、彼は彼の機関銃のトレーサーを見ることができ、単純なハッチ潜望鏡を持っていた。 砲塔の屋根には、司令官キューポラの近くに、多目的calが収容されていました。50(12.7mm)重機関銃。 それと同軸calのための弾薬ラック。30は、タレット後部キャスト”バスケット”の内側に発見されました。
生産と論争
M26として月に標準化されたT26E3preseriesの実際の生産は、フィッシャー戦車工廠で1944年に始まったことは知られてい この最初の月に建設されたのは10人だけでした。 その後、12月に32に上昇し、1945年1月には70台、2月には132台と勢いを増しました。 これに加えて、デトロイト戦車工廠もこの努力に加わり、1945年にいくつかの追加の戦車をリリースしました。 その後、毎月約200人が両工場を去った。 合計で約2212台が製造され、いくつかは第二次世界大戦後に製造された。 乗組員と保守チームを訓練するために数ヶ月が必要でしたが、最初の実際の運用は1945年2月から3月に西ドイツで始まりました。
この論争は、1944年以降のドイツの装甲に対するM4シャーマンの十分に文書化された非効率性についての正当な質問となり、T26があまりにも長い間遅れていたため、米軍は新しい戦車モデルを間に合わせることができなかったという事実と相関していた。 リチャード-P-フニカット、ジョルジュ-フォーティ、スティーヴン-Sなどの歴史家もいる。 ザロガは、実際のところ、地上部隊の責任者であるレスリー-マクネア将軍の責任を特に指摘した。 これらの意見に応じて、いくつかの要因がこれらの遅延に寄与しました：
-通常のM4Sと一緒に、同じシャーシに基づいて駆逐戦車の開発（マクネア自身が開発し、この教義を強く支持した）または改良されたM4Sの導入（1944年の”76″バージョン）。
-供給の合理化と簡素化されたラインを持っている必要があります。 当時のほとんどの米国の戦車は、M4SまたはM4シャーシをベースにしており、同じコンポーネントを共有していました。 これに新しい部品とテストされていない重いタンクを追加すると、多くの変更が課され、おそらくD-Dayから不可欠になった3000マイル（4800km）の供給ラインが危険にさらされることになった。
-m4の導入後の自己満足の状態、それは1942年にドイツの戦車よりも優れていると見られ、まだ1943年にマッチしていました。 パットン自身を含む多くの役員は、このモデルの高い機動性と信頼性に非常に満足しており、不要と見られていた新しい重いタイプの導入に反対し タイガーとパンサーが限られた数で遭遇したとしても、新しいモデルを研究するための命令は与えられず、代わりに新しい電気伝達の研究に時間が”無駄” ノルマンディーの後にのみ、T25から新しい戦車を開発するためのいくつかの努力が行われました。
-ザロガの観点からは、T26の開発に明確な反対があり、アイゼンハワーの支援を受けたマーシャル将軍が1943年にマクネアを却下し、プロジェクトを更新したときにのみ解除されたが、かなりゆっくりと進行した。 フニカットは、矛盾した願いのために、開発中の各モデルの500台の車両、T23、T25E1、T26E1を要求した兵器を強調しています。 陸軍の地上部隊は90mm（3.54in）の武装した新しい重戦車に体系的に反対し、装甲部隊の支店は90mm（3.54in）をシャーマンに搭載することを望んでいた。
スーパーパーシング&T26E4
最初の戦闘経験は、m26が強力なドイツのタイガー IIに直面したときにまだ火力と保護に不足していたこ このため、より長く、より強力なT15銃で実験が行われました。 最初のt26E1-1車両をベースにした最初の車両はヨーロッパに出荷され、そこで武装され、限定された戦闘を見られ、現在は一般的に”スーパーパーシング”として知られている。 他にもT26E4の試作車と25両の「シリアル」車両が続いたが、若干の違いがあった。M26A1
この修正版は戦後に生産され、サービス中のほとんどのパーシングはこの標準にアップグレードされました。 これは、より効率的なボア避難器とシングルバッフルマズルブレーキを特徴とする新しいM3A1銃にm3を置き換えました。 M26A1はグランブラン戦車工廠で製造-改造された（全部で1190台のM26A1が製造された）。 彼らは個々に81.324$の費用がかかります。 M26a1sは韓国でも使用された。
アクティブサービス
ヨーロッパ
陸軍地上部隊は、新しいT26E3が戦闘で証明されるまで、完全な生産を遅らせたかった。 そのため、ゼブラミッションは1945年1月にグラデオン・バーンズ将軍率いる装甲部隊の研究開発ユニットによって搭載されました。 最初のバッチの20台は西ヨーロッパに送られ、ベルギーのアントワープ港に着陸しました。 第二次世界大戦では第3機甲師団と第9機甲師団の間で戦闘が行われたが、第310機甲師団の一部はV-dayまでヨーロッパに輸送されることになった。 彼らは1945年2月下旬にロア川のセクターで最初の血を引いた。 有名な決闘はケルン（ケルン）で3月に行われました。 4機のT26E3もレマーゲンの橋への「マッドダッシュ」の間に行動しており、支援を提供したが、壊れやすい橋を何日も渡っていなかった。 代わりに、これらの大物ははしけでライン川を渡った。戦後、M26は1947年の夏の出来事に続いて、予備としてヨーロッパに駐留していた第1歩兵師団に編成されました。 「ビッグ・レッド・ワン」は3個連隊と1個師団戦車大隊で123輌のM26を数えた。 1951年の夏、NATOの強化プログラムにより、さらに3個の歩兵師団が西ドイツに駐留し、主に戦闘で実績のあるM26を韓国から退役させた。 しかし、1952年から1953年までに、これらはM47Pattonに有利に段階的に廃止されました。
ベルギー軍はこれらの大部分を継承し、アメリカからの多くの再調整されたM26A1を含め、合計423個のパーシングを相互防衛援助プログラムの一環として無償でリースした。 これらは3つのRégiments de Guides、3つのRégiments de Lanciers、3つのBatallions de Chars Lourdsで提供されました。 これらも段階的に廃止され、M47パットンに置き換えられ、1961年までに2つのユニットのみが保持された。 1969年に現役を引退した。 1952年から1953年までに、フランスとイタリアも同じプログラムの恩恵を受け、M26が与えられた。 フランスはすぐにM47に交換し、イタリアは1963年まで運用を続けた。
太平洋
沖縄での激しい戦いはM4Sによって取られた損失についての懸念を提起したが、最終的に12M26Sの出荷を送ることが決定され、31日に出発した。 8月4日に那覇に上陸しました。 しかし、島がほぼ確保されていたので、彼らは遅すぎました。
韓国
m26（およびM26A1）軍の大部分は、1950年から1953年にかけて朝鮮戦争の間に行動しました。 最初に呼ばれたのは日本に駐留していた四歩兵師団であり、少数のM24チャフィーとhow砲のサポートモデルを数えるだけであった。 M24はすぐに北朝鮮軍が配備した多数のT-34/85と一致しないことが判明した。 しかし、3機のM26が東京陸軍兵器庫に保管されていたのを発見され、すぐに幸運なファンベルトを持って戻ってきました。 彼らはサミュエル-ファウラー中尉によって暫定的な戦車小隊に編成された。 7月中旬に配備され、鎮守府を守る際に最初に行動を見た。 しかし、彼らのエンジンは過熱し、その過程で死亡した。 1950年の終わりまでには、より多くの師団が送られましたが、最新のタイプのm4Sである主に中戦車を数えています。 多くのM26は急いで再調整され、出荷された。 年末までに、約305人のパーシングが韓国に到着しました。しかし、1950年11月以降、戦車対戦車戦のほとんどはすでに費やされており、北朝鮮のT-34はより希少になりました。 1954年の調査では、M4A3Sが最も高いキルを獲得したことが示されており（50％）、続いてパーシング（32％）とM46（わずか10％）が続いた。 しかし、m26はt-34の85mm（3.35インチ）砲に対して優れていたが、m26の装甲はt-34の85mm（3.35インチ）砲に対して優れていたため、どの範囲でもT-34の装甲を貫通することは困難ではなかった。 1951年2月、中国軍はかなりの数のT-34/85を配備しましたが、これらは密接な支援のために歩兵師団の間で広く拡散されました。 同年、M46パットンはM26の改良版であり、韓国の山岳地帯で十分な機動性を発揮できないことが判明したため、徐々にパーシングに取って代わった。
王朝の開始：パットンシリーズ（1947年-1960年）
第二次世界大戦には遅すぎるが、韓国には十分に移動できず、同じ時間枠から他のモデルに関連して少量生産され、パーシングは歴史の暗いコーナーにバインドされたストップギャップモデルであったようであった。 しかし、技術的には、同じ革命的なサスペンションシステム、広々とした砲塔、低プロファイルの船体を共有し、”Pattons”として総称して知られている新しい世代の サービスの最後の近代化されたM60Sが退職に来たときに90年代によく続いた王朝。 多くはまだ世界中の最前線のユニットで発見されています。
(イラスト失われた:T26E1.png)
T25試作2号機、1944年半ば。 これは基本的にHVSS懸濁液、新しい90mm（3.54インチ）砲と鋳造砲塔を備えたアップグレードされたT23E3でした。
T26プロトタイプ、半ば1944年。 最大の変更点は、新しい装甲と新しいホイールトレインでした。
T26E3、第3機甲師団と”火の玉”という名前。 ルール川で戦い、1945年2月25日にエルスドルフで隠された虎に3回命中した。 その後、虎は発見され、脱出するために後退しようとしたが、破片に遭遇し、固定化された。 それは最終的にその乗組員によって放棄されました。 M26は後に引き揚げられ、修理され、戦闘に復帰した。 同じ会社の別のものは、後に従事し、虎と二つのIv号戦車を破壊しました。
ドイツでT26E3をカモフラージュし、1945年。 このパターンは純粋に架空のものであり、偽装されているという明確な証拠はありません。
会社のM26、第1USMC大隊、韓国1950年。
m26パーシング冬の迷彩、韓国、冬1950年。
M26の会社、第1USMC戦車大隊、韓国、1950-51。
会社のM26、Naktong Bulge、16August1952。
C中隊のM26、第1海兵戦車大隊、浦項、1951年。
m26A1サイドスカートを搭載した第1USMC戦車大隊、Chosin貯水池、1950。
m26A1″アイリーン”アップリフトサイドスカート、D中隊、第1USMC戦車大隊、1951年。
M26A1第1USMC、韓国、1950年から。
M26A1ハンブルク、西ドイツ、1950年近く。
M26A1、韓国、1950年夏。
有名な”タイガーパターン”と1951年にM46パットン。 これはPershingの改良版であり、M46Pershingと呼ばれることもあった。 M46は、米軍とNATOの主力戦車であるM47によって開発されました。
M26パーシングギャラリー
m26リンク&リソース
WikipediaのM26Pershing
1.5″
8.64X3.51×2.78 m
cal.50 M2Hb (12.7 mm), 550 rounds
2xcal.30 (7.62 mm) M1919A4, 5000 rounds
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