自動変速機を搭載した車両を手動に変換することは、通常、特に費用対効果が高く、特に簡単ではありません。 しかし、時には、それは単に唯一の方法です。 あなたはそれが非常にまれだにあなたの目を持っている車がある場合は、唯一の自動変速機の変種を購入する機会を得ることができます。 それは唯一の自動変速機が付属しており、あなたが本当にあなた自身のギアを行したい車だ場合は、送信スワップを実行する必要がある場合があ

基本的に、あなただけのかなりラン*オブ*ミルだ安価な自動セダンを購入し、マニュアルに変換することを考えているなら、それはおそらく素晴ら

しかし、他のオプションを持っていない人のために、送信を交換することは間違いなく可能です。

自動変速機とマニュアルトランスミッションの違い

自動変速機は、あなたが期待するかもしれないよりもマニュアルトランスミッションとのより多くの違いがあります。 多くの人々は、必要なときに、クラッチペダルなしでギアを変更するには、いくつかの余分な力学でのみ、オートマチックトランスミッションの基本コンポーネ 残念ながら、これはそうではありません。

自動変速機と手動変速機の両方には、必要に応じて変速機とエンジンを接続および切断するために使用される結合装置が必要です。 マニュアルトランスミッションでは、その部分はクラッチと呼ばれ、オートマチックトランスミッションでは、それはトルクコンバータです。 自動変速機を手動に交換するには（またはその逆の場合は）、現在のカップリング材を取り外して新しいものを取り付ける必要があります。 また、必要とされる全く新しいペダルアセンブリ、および、もちろん、シフターと接続部品があるでしょう。それはあなたが必要になりますいくつかのものを予測するのは簡単ですが、他の部分は驚きになる傾向があります。

ドナー車

トランスミッションスワップのための新しいまたは使用される部品を見つけることができます。 これらの部品に対処するために、人々は時々ドナー車として知られているものを購入し、彼らが必要とするコンポーネントを取得するためにそれをストリッ これの問題は、あなたが本質的に2回の作業をしていて、同時にそれをやっているということです。非常に少数の人々は、このプロセスを収容するのに十分な大きさのガレージを持っています。

最終的には、それはより安価なオプションの一つですが、それはまた、あなたが疑わしい品質の部分を取得することができることを意味します。

ドナー車を使用する利点は、彼らは通常、非常に少しのお金のために持っていた、とあなたがオフにストリップ部品に応じて、あなたはコストの一部を一方、高品質の中古部品を購入するだけで、新しいドライブラインを断片的に分割することができます。 廃品、ローカル機械工を通して、また更にeBayのようなオンライン場所を通してこれらを見つけることができる。 これらは、ドナーの車からあなたの部品を得るよりも確かなことのもう少しになる傾向がありますが、それはまた、より高価になる傾向があります(確かに小さなバーストではありますが、あなたの計画が長期間にわたって作品を購入する場合、これは一度に噛むことが少ないかもしれません)、あなたが購入しているすべてのコンポーネントが一緒に働くことができることを確認するために研究する必要があります。 時には、自動車メーカーは、ペダルアセンブリ上のボルトと同じくらい小さいものに小さな、特によく宣伝されていない、変更を行い、突然、あなたは修正を見

新しい購入

信頼性の点で最も保証されているルートは、偶然にも少し高価ではありません。 新しい部品を買うことは通常質の保証か保証のタイプをまた与え、普通ブランドはプロダクトを実際に信じ、全面的な結果に満足することを確かめるあるルートまたは他のルートに固執する理由はありません。

あなたが購入する部品が互いに互換性がある限り、ある部分が新しく、別の部分が古いかどうかは問題ではありません。互換性に関しては、トランスミッションスワップが成功するのに役立つ最も簡単なことの一つは、あなたが働いているモデルカー用に設計されたマニュアルトランスミッションを購入することです。 手動オプションがなかった場合、これは明らかにオプションではありませんが、ほとんどの車では、あなたの車のボディに収まるように設計されたマニュアルトランスミッションを見つけることができます。 それについての素晴らしい事はホースおよび関係のほとんどがあなたのための少数の新しい部品そしてマイナーな不便に終っておよそ同じ長さ、であ

スコープの決定

現在自動を持っている車にマニュアルトランスミッションをインストールするには、新しいクラッチ、フライホイール、シフトアセンブリ、ペダルアセンブリが必要です。 残念ながら、既存のペダルアセンブリのブレーキペダルでさえ互換性がなく、交換する必要があります。 また、プロジェクトの範囲に応じて、より小さなコンポーネントのホストが必要になる可能性があります。すでにトランスミッションを変更することを約束している場合は、エンジンの変更も評価するのが良い時期です。

これは、エンジンがそれにマイルのかなりの数を持っている可能性が高いので、トランスミッションスワップは少し簡単になり、古い車のために、とにかく一般的に良い投資です。

これは完全にあなた次第ですが、トランスミッションをエンジンに”話す”ようにする努力をしているので、長い間続くエンジンの作業をしてい これは、短いスローシフター、または新しい排気システムのように、同様に追加の変更をインストールするには良い時間です。 あなたはとにかく非常に多くのものの周りに移動することがありますので、追加の作業の多くを追加することなく、同時に行うことができ、他のアッ残念ながら、私たちがあなたに与えることができる最高のリストであっても、あなたが必要とするすべての部分を完全に確実にする方法はありません。

必要な部分

残念ながら、 すべてのトランスミッションスワップは少し異なり、必要なボルトの種類と必要なボルトの数は、個々のビルドに基づいて異なります。このリストができることは、一般的に必要とされる部品のアイデアを与えることです。

誰もが送信を必要とするために準備されていますが、それはあなたが始める前に、あなたが必要とするすべてについて考えることが重要です。

• フライホイール
  フライホイールは、エンジンに接続するマニュアルトランスミッションの一部です。
• クラッチディスク
  クラッチディスクは、トランスミッションに接続するマニュアルトランスミッションの部分です。
• 圧力プレート
  圧力プレートは、クラッチに係合して離脱するためにクラッチディスクに圧力を加えます。
• ペダルアセンブリ
  ペダルアセンブリは、あなたがクラッチとエンジンと通信することを可能にする車の中のペダルを指します。
• クラッチフォーク
  クラッチフォークは、スローアウトベアリングに圧力をかける部分です。
• Throw out Bearing/Slave Cylinder
  throw out bearingはダイヤフラムスプリングの中心に押し付けられ、圧力板がクラッチディスクに押し付けられます。
• クラッチアライメントツール
  これはオプションですが、これらの部品はクラッチキットが付属している理由があります。 この用具を使用してフライホイール、クラッチディスクおよび圧力版が正しく並ぶことを保障します。
• パイロットブッシュ
  この作品は、入力軸が減速しているとしても、フライホイールがエンジンのRPMを維持することができながら、入力軸とクラッ
• ボルト
  言うまでもありませんが、これらはすべてを確保する部分です。 あなたはあなたの選択に応じて、様々な形で、それらの多くが必要になります。
• クラッチケーブルと象限
  あなたはクラッチと通信する方法が必要になりますし、ケーブルは、その目標のために重要です。 象限儀はそのケーブルを調節可能にする。
• クロスメンバー
  これはあなたの車へのトランスミッションを保持している作品です。
• ドライブシャフト
  ドライブシャフトは、トランスミッションからあなたの車の差動に電力を運びます。 長さはかなり変わり、ドライブシャフトはいろいろな材料入って来。

新しいトランスミッションのための車の準備

任意のトランスミッションスワップへの最初のステップは、既存のトランスミッションを削除することになるだろう。 あなたは、単に新しいものの代わりに別の伝送をインストールすることがありますので、これは実際に先に行くと、それよりも全体の多くを削除する センターコンソール、フロントシート、カーペット、および膝のボルスタを削除すると、伝送スワップのための適切なワークスペースを持っていることを保証し、 また、先に行くと同様にペダルアセンブリを削除することができます。

あなたの車から既存の伝送を下げたら、先に行くと重要な最初のステップを実行するために開始することができます。

あなたの車の外に

新しいトランスミッションのインストール

このプロセスを通してマニュアルを参照し、疑問がある場合は再確認することが非常に重要 小さい何かは、ボルトをtorquing上または下のように、あなたの伝達交換のための否定的な結果をもたらすことができる。

エンジンのフレックスプレートをフライホイールに交換します。 フライホイールのためのあなたのflexplateからのボルトを再使用することを試みることは誘惑するかもしれないが通常、フライホイールのボルトはより短

そこから、クラッチプレート、圧力プレート、およびベルハウジングを接続します。 それがする必要がある場所にすべてがあることを確認するために全体であなたのクラッチアライメントツールを使用することを忘れないでください。

これらのコンポーネントを所定の位置に配置したら、新しいトランスミッションを所定の位置に持ち上げて、クロスメンバーを使用してボルトで固定することができます。

次に、ペダルアセンブリを追加します。 これはダッシュの下で起きることを要求する従って車の興味がある小さい信頼できる子供があれば、質の”結合”の時間の助けを入隊する時間であ

これは明らかに必要なステップの非常に省略されたバージョンですが、うまくいけば、あなたが検討しているタスクのサイズの概要を提供します。

トランスミッションスワップの概要

この種のトランスミッションスワップを行うことは、スワップを機能させるために車のほぼすべての内部コンポーネントを扱うことになるため、総オーバーホールの一環として行うのが最善です。 それは楽しい週末のヒバリだろうと思った人はまだ彼らの不幸な人生の選択を嘆いている間、彼らの車の機械的な属性をアップグレードする機会としこれは、古典的な、珍しい、または車を見つけるのが難しいと恋に落ちている人のための素晴らしいアイデアであり、誰が彼らの指の関節をあざ気にしない。

それは非常に困難だといういくつかの主張にもかかわらず、単に自分の時間を割いて、彼らはすべての方法でジャンプする前に、彼らが関与していた

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