S. U. A. (1944) rezervor Mediu/Greu – 2.212 construit

M26 Pershing a coborât dintr-o serie lungă de prototipuri de tancuri medii și grele, datând din 1936. În timpul războiului, dezvoltarea tancurilor grele a fost întârziată de mult sau a primit o prioritate scăzută, deoarece armata SUA, USMC și forțele aliate au necesitat un tanc mediu construit în masă, care a luat forma Medium M4 Sherman.

până în 1944, Înaltul Comandament era conștient de limitarea M4 atunci când se confrunta cu tancurile germane. Până la mijlocul anului 1944, atât britanicii, cât și SUA au întreprins îmbunătățiri în armuri și arme pe Sherman și au dezvoltat vânători de tancuri în loc să producă în masă un model nou. Cu toate acestea, până în toamna anului 1944, aceste măsuri stopgap s-au dovedit insuficiente, iar inovatorul M26 a fost în cele din urmă împins înainte pentru producție. Dar a fost un pic prea târziu. Pershing a văzut puține lupte și mai ales soldați în timpul Războiului Rece, începând cu Coreea. În cele din urmă, echipajele aveau tancul ideal pentru a face față armurii germane, dar istoricii și autorii încă dezbat despre cauzele unor astfel de întârzieri. Ar putea Pershing au fost un schimbător de joc în cazul în care a introdus mai devreme?

prototip T20 (1942)

dezvoltarea tancului mediu T20 a început ca un upgrade peste M4 în 1942. Acest nou rezervor avea caracteristici comune cu modelele anterioare, în special boghiuri cu suspensie caracteristică (HVSS), roți rutiere, role de retur, pinioane de antrenare și ralanti. Până în mai 1942, o machetă a T20 fusese deja produsă. U. S. Army Ordnance a ordonat, de asemenea, dezvoltarea tancului greu M6, care s-ar dovedi o fundătură. Caracteristica principală a modelului T20 a fost silueta inferioară și corpul mai compact, permisă de disponibilitatea noului Ford Gan V-8 combinat cu o transmisie spate și un aspect de acționare a pinionului din spate.

acest motor a fost o încercare timpurie de a produce un V12 cu aspect și performanțe similare cu Rolls Royce Merlin, dar dezvoltarea a fost oprită și motorul a fost transformat într-un V8 mai mic. Alte îmbunătățiri au inclus o suspensie cu arc volut orizontal mai robust (HVSS), o versiune cu butoi mai lungă a armurii frontale de 75 mm (2,95 in) (M1A1) și 76,2 mm (3 in). Greutatea și lățimea erau foarte asemănătoare cu M4, permițând transportul în condiții similare. Cu toate acestea, T20 a fost pionierul transmisiei Torqmatic, care s-a dovedit extrem de problematică în timpul încercărilor.

prototipurile T22 și T23

problemele cu Torqmatic au dictat o revenire la transmisia M4, ducând la T22. Variantele acestui rezervor mediu au testat, de asemenea, un autoloader, reducând astfel echipajul turelei la doar două.în 1943, necesitatea înlocuirii M4 nu era evidentă, iar armata SUA a decis să testeze mai multe sisteme electrice pe Următorul tanc mediu T23, în principal transmisia. Acestea au intrat în serviciu, dar, din cauza problemelor de întreținere și aprovizionare, au funcționat doar pe solul SUA pe durata războiului, în principal în scopuri de instruire.

T25 și T26

T25 a fost un design nou, up-blindat și up-gunned. Acest lucru a fost făcut, deoarece era clar, după primele întâlniri cu Panzer IV-uri, Panthers și Tigers modernizate germane, că M4 era mai puțin la înălțimea sarcinii decât se credea anterior. Dezbaterea a fost aprinsă, dar, în cele din urmă, s-a deschis o încălcare și s-au luat decizii clare după ce rapoartele au venit din Normandia. Între timp, a fost construită o serie de T25, inaugurând o nouă turelă turnată mult mai mare derivată din cea de pe T23, pentru a găzdui un pistol de 90 mm (3,54 in).T26 a adăugat armură îmbunătățită la mix, cu un nou glacis gros de 102 mm (4 in) și carenă armată. Greutatea lor totală a crescut la 36 de tone (40 de tone scurte), până în categoria „tancurilor grele”.performanța a scăzut și a declanșat probleme de fiabilitate și întreținere, deoarece motorul și transmisia lor nu au fost proiectate pentru a face față stresului suplimentar. T25 a afișat suspensii VVSS în timp ce T26 a folosit sistemul final de bare de torsiune reținut pe M26. T26E1 a fost prototipul pe care s-a bazat versiunea de producție modernizată T26E3. După o mică pre-serie, aceasta a fost standardizată ca M26.

Design M26

comparativ cu modelele Sherman și anterioare, Pershing a fost revoluționar. Noul motor Wright și transmisia scurtă i-au oferit un profil redus, spre deosebire de Sherman. Placa glacis a fost una dintre cele mai groase montate vreodată pe un tanc American până în acel moment. Sistemul de bare de torsiune a conferit o plimbare vizibil mai bună și a fost cu ligile înaintea vvss-ului bazat pe tractor, precum și mai simplu decât HVSS. Șinele mari echipate cu pantofi din oțel moale au contribuit la scăderea presiunii solului și la o mai bună aderență pe terenul moale. Deasupra lor, două apărătoare de noroi largi au montat coșuri mari de depozitare pentru scule, piese de schimb și echipamente.trenul de rulare, modelat și testat pe T26, număra șase perechi de roți cauciucate, fiecare montat pe propria roată. Acestea au fost conectate la barele de torsiune prin intermediul unui ax eclectic și fiecare a fost, de asemenea, conectat la un bumpstop, care a limitat mișcarea brațului. Trei din cele șase au primit amortizoare suplimentare. A existat, de asemenea, un idler (identic cu roțile de drum) în față și un pinion în spate, pe fiecare parte.
leneșii ar putea fi reglați cu precizie pe pistă datorită unei crestături mari. Acest lucru a însemnat că ralanti ar putea fi deplasate înainte sau înapoi și, astfel, schimba tensiunea de cale. Au existat, de asemenea, cinci role de întoarcere. Piesele erau un model nou, dar destul de clasic în aparență, fiecare verigă fiind articulată cu șuruburi cu pană și având un ghidaj Central din două piese. Acestea au fost, de asemenea, cauciucate.
construcția a solicitat secțiuni mari turnate, față și spate, atașate la părțile laterale ale corpului și sudate împreună. O altă secțiune turnată a trecut peste Puntea motorului pentru o rezistență mai bună. Pe panoul din spate al compartimentului motorului era montat un telefon de infanterie, în interiorul unei cutii blindate. Infanteriștii puteau comunica apoi cu tancul, pentru sprijin strâns, chiar și în mijlocul bătăliei.
compartimentul motorului era acoperit de opt grile blindate, în total patru deschideri, accesibile doar atunci când turela era întoarsă lateral. Cele două din spate au permis accesul la motor, în timp ce cele două din față au permis accesul la rezervoarele de combustibil stânga și dreapta, dreapta fiind mai scurtă pentru a face loc motorului auxiliar și generatorului electric. A existat, de asemenea, un sistem semi-automat de stingere a incendiilor. De asemenea, pe puntea motorului a fost amplasat capacul de umplere al radiatorului și blocarea pistolului. Transmisia avea trei viteze înainte și una inversă. Diferențialul a acționat trei frâne pe fiecare parte.cupola comandantului M26 avea o trapă dintr-o singură bucată și șase prisme de vedere directă din sticlă groasă antiglonț, introdusă în interiorul umflăturii cupolei. În practică, trapa a avut tendința de a sări liber și un experiment de câmp ulterior trecut în practica generală a constat în găurirea găurilor în ea. Partea superioară a trapei a montat un periscop și întreaga structură s-a deplasat liber în jurul unei scări fixe de azimut. Când era înăuntru, comandantul avea o pârghie pentru traversarea turelei la stânga sau la dreapta. Chiar în spatele lui a fost montat setul de radio SCR 5-28. Datorită poziției sale longitudinale, o oglindă a permis comandantului să folosească comenzile la îndemână. Tunarul avea un Periscop M10, cu mărire x6, iar în stânga sa era un telescop auxiliar M71 cu mărire x4.
pistolul M3 de 90 mm (3,54 in) a fost traversat de putere, cu un joystick care controlează înălțimea și o pompă pentru traversarea manuală. Arma avea, de asemenea, un mâner de înălțime și, chiar în spatele ei, un declanșator manual, în caz de defecțiune a sistemului electric de incendiu. A existat, de asemenea, o pârghie de schimbare a vitezelor, pentru a alege între opțiunile manuale sau hidraulice pentru traversare. Într-o poziție inferioară a fost găsită blocarea manuală a traversei, care a fost utilizată atunci când turela a fost inversată și arma coborâtă și atașată pentru transport. Arma avea un sistem clasic de tragere cu percuție și o culă manuală. Încărcătorul a tras și cal.30 (7,62 mm) mitralieră coaxială și avea propriul său sistem de viziune. Doar stânga de la el au fost rafturi gata, stocarea zece runde de diferite tipuri pentru utilizare imediată. A fost utilizată o depozitare suplimentară în interiorul a șase compartimente de podea. Avea și un port de pistol.

șoferul și șoferul asistent aveau scaune suspendate și trape dintr-o singură piesă. Șoferul avea un Periscop Rotativ, acces imediat la stingătorul semiautomat din stânga și o eliberare a frânei. Tabloul de bord a numărat (în ordine) cinci întrerupătoare de circuit, un indicator de combustibil, o pârghie pentru selectorul rezervorului de combustibil, demaror electric, ecartament electric, tahometru, încălzitor personal, Setări diferențiale, buton de urgență de întrerupere a combustibilului, declanșator luminos al panoului, lumini principale, vitezometru, presiunea uleiului & indicatoare de temperatură a motorului, precum și mai multe indicatoare de lampă.
cele două pârghii de frână nu aveau poziții neutre. Raza de cotitură a fost de aproximativ 20 de picioare (6 m). Șoferul asistent se ocupa de mitraliera cu arc, un cal cu bilă.30 (7.62 mm) și avea un set complet de pârghii de conducere, dacă era necesar, pentru a înlocui șoferul și avea un Periscop simplu de trapă care îi permitea să-și vadă marcatorii de mitraliere. Acoperișul turelei adăpostea, de asemenea, lângă comandantul cupola, un cal multifuncțional.50 (12,7 mm) mitralieră grea. Rafturi de muniție pentru el și cal coaxial.30 au fost găsite în interiorul turelei spate turnat „Coș”.

producție și controverse

este cunoscut faptul că producția reală a preseries T26E3, care a fost standardizat în martie ca M26, abia a început în noiembrie 1944 la Fischer Tank Arsenal. Doar zece au fost construite în această primă lună. Apoi a crescut la 32 în decembrie și a luat avânt în ianuarie 1945, cu 70 de vehicule și 132 în februarie. În plus, Detroit Tank Arsenal s-a alăturat și acestui efort, eliberând câteva tancuri suplimentare în martie 1945. De atunci, aproximativ 200 au părăsit ambele fabrici în fiecare lună. În total au fost construite aproximativ 2212 vehicule, unele după WW2. Deși au fost necesare luni pentru a instrui echipajele și echipele de întreținere, primele operațiuni reale au început în vestul Germaniei în februarie-martie 1945.controversa a venit cu întrebarea legitimă despre ineficiența bine documentată a M4 Sherman împotriva armurii germane după 1944, corelată cu faptul că armata SUA nu a reușit să lanseze un nou model de tanc în timp, deoarece T26 a fost întârziat atât de mult timp. Mai mulți istorici, precum Richard P. Hunnicut, Georges Forty și Steven S. Zaloga a subliniat în mod special responsabilitatea șefului Forțelor Terestre, generalul Lesley McNair, în această chestiune de fapt. În funcție de aceste opinii, mai mulți factori au contribuit la aceste întârzieri:

-dezvoltarea distrugătoarelor de tancuri alături de M4-urile obișnuite și bazate pe același șasiu (McNair însuși a dezvoltat și susținut puternic această doctrină) sau introducerea M4-urilor îmbunătățite (versiunile „76” din 1944).
-necesitatea de a avea o linie simplificată și simplificată de aprovizionare. Majoritatea tancurilor americane la acea vreme erau M4s sau bazate pe șasiul M4, împărtășind aceleași componente. Adăugarea la aceasta a unui nou set de piese și a unui rezervor mai greu, netestat, ar fi impus multe schimbări și ar fi pus în pericol astfel de linii de alimentare lungi de 3000 de mile (4800 km), care au devenit esențiale din ziua D.
-o stare de automulțumire după introducerea M4, așa cum a fost văzut ca fiind superior tancurilor germane în 1942 și încă un meci în 1943. Mulți ofițeri, inclusiv Patton însuși, au fost destul de mulțumiți de mobilitatea și fiabilitatea ridicată a acestui model și s-au opus introducerii unui nou tip greu, care a fost văzut ca inutil. Chiar și atunci când Tiger și Panther au fost întâlnite în număr limitat, ordinul de a studia un nou model nu a fost dat și, în schimb, timpul a fost „irosit” pentru studierea unei noi transmisii electrice. Abia după Normandia s-au făcut unele eforturi pentru a dezvolta un nou tanc de la T25.
– din punctul de vedere al lui Zaloga, a existat o opoziție clară față de dezvoltarea T26, ridicată doar atunci când generalul Marshall, susținut de Eisenhower, a anulat McNair în decembrie 1943 și a reînnoit proiectul, deși a continuat destul de încet. Hunnicut subliniază ordnance solicitat 500 de vehicule ale fiecărui model în curs de dezvoltare atunci, T23, T25E1 și T26E1, din cauza dorințelor contradictorii. Forțele Terestre ale armatei s-au opus sistematic noului tanc greu armat de 90 mm (3,54 in), în timp ce ramura forțelor blindate dorea ca 90 mm (3,54 in) să fie montat pe Sherman.

Super Pershing& T26E4

prima experiență de luptă a arătat că M26 încă nu a avut putere de foc și protecție atunci când s-a confruntat cu formidabilul Tiger II German. Din acest motiv, s-au efectuat experimente cu pistolul T15 mai lung și mai puternic. Primul vehicul, bazat pe primul vehicul T26E1-1, a fost expediat în Europa, unde a fost uparmored și a văzut lupte limitate, fiind acum cunoscut sub numele de „Super Pershing”. Au urmat un alt prototip T26E4 și 25 de vehicule „seriale”, cu mici diferențe.

M26A1

această versiune modificată a intrat în producție după război și majoritatea Pershings în serviciu au fost actualizate la acest standard. A înlocuit M3 cu noul pistol m3a1, caracterizat printr-un evacuator cu alezaj mai eficient și o frână cu bot cu un singur deflector. M26a1-urile au fost produse și modificate la Grand Blanc Tank Arsenal (1190 m26a1 în total). Au costat 81.324$ bucata. M26A1s a văzut acțiune în Coreea.

serviciu activ

Europa

Forțele Terestre ale armatei au vrut să întârzie producția completă până când noul T26E3 a fost dovedit în luptă. Deci, Misiunea Zebra a fost montată de unitatea de cercetare și dezvoltare a forțelor blindate, condusă de generalul Gladeon Barnes în ianuarie 1945. Douăzeci de vehicule din primul lot au fost trimise în Europa de Vest, aterizând în portul Belgian Anvers. Ei vor fi singurii Pershings care vor vedea lupta în cel de-al doilea Război Mondial, răspândit între diviziile 3 și 9 blindate, parte a Armatei I, deși aproximativ 310 vor fi expediate în Europa până în ziua V. Ei și-au extras primul sânge la sfârșitul lunii februarie 1945 în sectorul râului Roer. Un duel celebru a avut loc în martie la K Elqulln (Koln). Patru T26e3 au fost, de asemenea, văzute în acțiune în timpul „Mad dash” către podul de la Remagen, oferind sprijin, dar nu traversând podul fragil zile întregi. În schimb, acești grei au traversat Rinul pe barje.

după război, M26-urile au fost grupate în Divizia 1 Infanterie, staționate în Europa ca rezervă, în urma evenimentelor din vara anului 1947. „Big Red One” număra 123 M26 în trei batalioane de tancuri regimentale și unul divizional. În vara anului 1951, odată cu programul de întărire al NATO, încă trei divizii de infanterie au fost staționate în Germania de Vest și au acceptat în mare parte M26 dovedite de luptă retrase din Coreea. Cu toate acestea, până în 1952-53, acestea au fost eliminate treptat în favoarea M47 Patton.Armata belgiană a moștenit cea mai mare parte a acestora, inclusiv multe m26a1 recondiționate din SUA, pentru un total de 423 Pershings, închiriate gratuit ca parte a programului de asistență reciprocă pentru apărare. Acestea au servit în trei R-uri de ghiduri, trei R-uri de Lanciers și trei batalioane de Chars Lourds. Acestea au fost, de asemenea, eliminate treptat și înlocuite cu M47 Patton, doar două unități păstrându-le până în 1961. Au fost retrași din serviciu în 1969. Până în 1952-53, Franța și Italia au beneficiat, de asemenea, de același program și au primit M26. Franța Le-a schimbat la scurt timp pentru M47, în timp ce Italia le-a păstrat operațional până în 1963.

Pacificul

în timp ce luptele grele de la Okinawa au ridicat îngrijorări cu privire la pierderile suferite de M4s, s-a decis în cele din urmă trimiterea unui transport de 12 M26, cu plecare pe 31 mai. Au aterizat pe plaja Naha pe 4 August. Cu toate acestea, au ajuns prea târziu, deoarece insula era aproape securizată.

Coreea

cea mai mare parte a forței M26 (și M26A1) a văzut acțiune în timpul războiului coreean, din 1950 până în 1953. Primele unități care au fost numite au fost cele patru divizii de infanterie staționate în Japonia, numărând doar câteva modele M24 Chaffees și obuziere. M24-urile nu au găsit rapid nicio potrivire pentru numeroasele T-34/85 lansate atunci de nord-coreeni. Cu toate acestea, trei M26 au fost găsite în depozit la Tokyo US Army ordnance depot și au fost repede readuse în serviciu cu fanbelts-uri făcute cu avere. Au fost formați într-un pluton provizoriu de tancuri de locotenentul Samuel Fowler. Au fost desfășurați la mijlocul lunii iulie, văzând mai întâi acțiuni la apărarea Chinju. Cu toate acestea, motoarele lor s-au supraîncălzit și s-au stins în acest proces. Până la sfârșitul lunii iulie 1950, au fost trimise mai multe divizii, dar încă numărând în mare parte tancuri medii, M4-uri de cele mai recente tipuri. Multe M26 au fost recondiționate și expediate în grabă. Până la sfârșitul anului, aproximativ 305 Pershings au reușit să ajungă în Coreea.cu toate acestea, după noiembrie 1950, cea mai mare parte a luptelor tanc-tanc au fost deja cheltuite, iar T-34-urile nord-coreene au devenit mai rare. Un sondaj din 1954 a arătat că M4A3-urile au înregistrat cele mai mari ucideri (50% din cauza disponibilității lor mari), urmate de Pershing (32%) și M46 (doar 10%). Cu toate acestea, raportul ucidere/pierdere a fost clar favorabil celui de-al doilea și mai ales celui de-al treilea, deoarece M26 nu a găsit nicio dificultate în a trece prin armura T-34S la orice distanță, bine ajutat de muniția HVAP disponibilă în mare parte, în timp ce armura sa stătea bine împotriva tunului T-34 de 85 mm (3,35 in). În februarie 1951, forțele chineze au desfășurat un număr considerabil de T-34/85, dar acestea au fost răspândite pe scară largă între diviziile de infanterie pentru sprijin strâns. În același an, M46 Patton, versiunea actualizată a M26, a înlocuit treptat Pershing, deoarece s-a constatat că nu poate afișa suficientă mobilitate pe terenul montan al Coreei.

începând o dinastie: seria Patton (1947-1960)

prea târziu pentru al doilea război mondial, dar, de asemenea, nu suficient de mobil pentru Coreea, produs în cantități mici legate de alte modele din același interval de timp, Pershing părea să fi fost un model stopgap, legat de colțurile întunecate ale istoriei. Cu toate acestea, a început din punct de vedere tehnic o nouă generație de tancuri din Războiul Rece din SUA, împărtășind același sistem revoluționar de suspensie, turelă spațioasă și carenă cu profil redus, mai bine cunoscută colectiv sub numele de „Pattons”. O dinastie care a durat până în anii 90, când ultimele M60-uri modernizate în serviciu au ajuns la pensionare. Multe sunt încă găsite în unitățile din prima linie din întreaga lume.

(ilustrația pierdută: T26E1.png)
prototipul T25 numărul 2, mijlocul anului 1944. Acesta a fost practic un t23e3 modernizat cu suspensii HVSS, pistol nou de 90 mm (3,54 in) și turelă turnată.

prototip T26, mijlocul anului 1944. Cele mai mari schimbări au fost noua armură și noua roată.

T26E3, denumită „minge de foc”, cu Divizia A 3-a blindată. A luptat în sectorul râului Ruhr, a fost angajat și lovit de trei ori de un tigru ascuns la 25 februarie 1945, la Elsdorf. Tigrul a fost apoi descoperit, a încercat să se retragă pentru a scăpa, dar a fugit în resturi și a fost imobilizat. În cele din urmă a fost abandonat de echipajul său. M26 a fost ulterior salvat, reparat și returnat în luptă. O altă companie din aceeași companie a angajat mai târziu și a distrus un tigru și două Panzer IV.

camuflat T26e3 în Germania, Mai 1945. Modelul este pur fictiv, deoarece nu există dovezi clare că acestea sunt camuflate.

M26 al unei companii, Batalionul 1 USMC, Coreea 1950.

M26 Pershing în camuflaj de iarnă, Coreea, iarna 1950.

M26 al unei companii, Batalionul 1 de tancuri USMC, Coreea, 1950-51.

M26 al unei companii, Naktong Bulge, 16 August 1952.

M26 al companiei C, Batalionul 1 de tancuri Marine, Pohang, ianuarie 1951.

M26A1 cu pragurile laterale montate, Batalionul 1 de tancuri USMC, rezervorul Chosin, 1950.

M26A1 „Irene” cu fuste laterale înălțate, Compania D, Batalionul 1 de tancuri USMC, 1951.

M26A1 de la USMC 1, Coreea, 1950.

M26A1 lângă Hamburg, Germania de Vest, 1950.

M26A1, Coreea, vara 1950.

un M46 Patton în 1951 cu celebrul „model de tigru”. Aceasta a fost o versiune imbunatatita a Pershing, uneori numit M46 Pershing. M46 a fost urmat în dezvoltare de M47, principalul tanc de luptă al forțelor SUA și NATO de ani de zile.

M26 Pershing gallery

M26 link-uri & resurse

M26 Pershing pe Wikipedia
M26 pe Wwiivehicles